10 hårt drabbade branscher av Coronavirus: Sent in på 2019 blev vi medvetna om den pågående striden som Kina tvingades in i av ett nytt virus kallat Cobvid-19. Vid den tiden försäkrades vi också snart av Världshälsoorganisationen (WHO) om inga tydliga bevis för överföring av viruset från människa till människa.
Snabbspola fram till idag finns det över tre miljoner fall och viruset orsakar ytterligare global förödelse. Det finns knappast någon industri runt om i världen som inte har påverkats. Under de senaste 20 åren har sjukvårdsindustrin setts som lågkonjunktursäker. Emellertid har pandemin läkare och tandläkare reducerat personal för att klara av de förändrade tiderna.
Idag tar vi en titt på de tio hårdast drabbade industrierna av coronaviruset och den efterföljande nedstängningen. Låt oss komma igång!
Innehållsförteckning
(Källa:Grafen ovan visar hur allvarliga förlusten är för olika sektorer)
Förebyggande åtgärder mot det luftburna viruset har lett till förödelse av alla företag som är nära förknippade med turistnäringen. Restriktionerna infördes först mot östasiatiska resenärer och utvidgades ytterligare till Europa. WHO släppte också ett uttalande där de erkände att överföringen av infektionen kan ske mellan passagerare i samma område av flygplanet. Utan något vaccin i sikte tvingades länder stänga sina gränser och ledde så småningom till att alla former av resor stoppades.
The Economic Times har rapporterat att flygsektorn i Indien kan förlora så mycket som Rs 85 000 crores tillsammans med 29 Lakh jobb. Det totala stimulanspaket-1 låg på 1,7 lakh crore. Här tvingades de arbetare inom flygbranschen som inte fick sparken till obetald ledighet. Enligt de flesta hotell-, fritids- och flygbolags huvudandelar har de fallit 60 % hittills. Fallande bränslepriser gav inte heller någon lättnad orsakad av bristen på efterfrågan.
Förlusterna var inte begränsade till kommersiella flygbolag utan även alla företag med anknytning till branschen. Ledande flygbolagstillverkare Airbus, Boeing, Bombardier och Embraer har tvingats avbryta produktionen och skjuta upp beställningar. Vissa säger till och med upp anställda.
IATA (International Air Transport Association) uppskattade den 24 mars en intäktsförlust på 252 miljarder USD globalt. I mitten av april observerade ACI en minskning med 95 % i trafiken i Asien och Stillahavsområdet och Mellanöstern. Indiska flygbolag beräknas dra på sig en förlust på 600 miljoner USD. Denna information inkluderar inte Air India, ett av de största indiska flygbolagen.
Den enda efterfrågan som finns inom flygbranschen är den för förvaring av flygplan. Landningsbanor och taxibanor på normalt trafikerade flygplatser stängdes för att ge plats för förvaring.
Det sista en bransch som har upplevt en utdragen avmattning i mer än 20 månader nu behöver vara en period av inaktivitet. Enligt FTAuto tjänar den indiska bilsektorn bruttointäkter på 2000 crores per dag. När låsningen förlängs ökar förlusterna i bilindustrin hela tiden.
Det som gör bilindustrin ytterligare mottaglig för att påverkas av viruset är beroendet av olika aktörer för olika delar. Även en saknad del från Tier-1 eller Tier-2 räcker för att stoppa hela biltillverkare eller hela industrier. Med tanke på att den indiska bilindustrin är beroende av Kina för 27 % av importen 2020 har det varit ytterligare ett värsta år eftersom regionerna hanterar viruset vid olika tidsperioder. Tyvärr för Indien har Maharashtra aka den indiska bilindustrin över 8600 fall.
Eftersom Kina var i epicentrum av viruset, skulle det hjälpa oss att se hur deras industri reagerade och att vi skulle kunna förstå hur industrin kan möta. Kina har drabbats av störningar i sin bilindustri även efter att ha lokaliserat 95 % av produktionen. Baserat på dessa siffror kan långvariga störningar förväntas i den indiska bilindustrin.
Om vi tar en titt på nybilsregistreringarna sågs första halvan av februari en minskning med 92%. Detta följdes av en minskning med 47 % i mars. Trots detta studsade marknaden snabbt tillbaka. Detta kan dock vara den psykologiska effekten av viruset. Människor efter nedstängningen skulle föredra att undvika kollektivtrafik, taxi och andra skjutstjänster.
Denna industri lider av virusets direkta konsekvenser. Majoriteten av jobbförlusterna på grund av pandemin sker inom byggsektorn. För närvarande är de flesta av de hjälpåtgärder som regeringen infört riktade mot arbetare inom fastighetssektorn.
Detta beror på det höga antalet daglönearbetare i branschen. Sektorn påverkades redan i februari och mars. Effekterna kommer att bestå på grund av dess beroende av Kina för råvaror. Till och med lyxiga byggsegment kommer att möta brist på råvaror. Detta beror på att Italien, världens ledande leverantör av sten och möbler, har drabbats värst. Dessa insatser kommer att ses i form av högre kostnader och försenat projektslut i hela branschen.
Fastighetssektorn i Indien kommer att lida oerhört men indirekt på grund av nedstängningen. Detta beror på att människor förlorar jobb och inkomstkällor. Investeringar i fastighetssektorn är ytterligare ifrågasatta. Som ett resultat förväntas bostadsförsäljningen minska med 25-35%. På grund av nedstängningen och färre köpare kommer att visa intresse för butiksytorna.
Kommande månader kommer också att utgöra ett potentiellt hot mot kassareserverna om hyresgäster påverkas negativt av nedstängningen. De stigande priserna på råvaror kan också bidra till fallande vinstmarginaler. Fastighetsbranschen kan för närvarande verka attraktiv för köpare vars jobb är opåverkade av pandemin. Priskorrigeringen gör det möjligt för köpare att förvärva fastigheter till billigare priser. RBI:s sänkning av räntorna kommer också att resultera i lån tillgängliga till billigare priser.
Textilindustrin i Indien sysselsätter över 105 miljoner och tjänar runt 40 miljarder dollar i utländsk valuta. Denna industri som liknar byggbranschen är arbetsintensiv. Och därför ökar det besvären på grund av låsningen.
Branschens natur kommer att kräva koncentrerade hjälpinsatser från regeringens sida. Staden Tirupur fungerar som den perfekta gestaltningen av textilindustrin. Med över 10 000 fabriker genererar det rikedomar på 25 000 crores Rs genom export och samma inhemska. En tremånaders förlust på grund av pandemin skulle uppgå till 12 000 crore Rs. Av de 129 Lakh-invånare som är beroende av stadens textilindustri skulle 25 % behöva förlora jobb.
Textilindustrin i Indien är beroende av Kina för både import och export. Indien exporterar 20–25 miljoner kg per månad till Kina. Denna export har påverkats på grund av bristande efterfrågan från Kina. Importen från Kina inkluderar 460 miljoner dollar värt syntetgarn och 360 miljoner dollar värda syntetiska fibrer.
Dessutom är Indien beroende av Kina för knappar, dragkedjor, hängare och nålar som utgör 140 miljoner USD. Textilindustrin står inför utmaningar inte bara från Kina utan även från Europa. Detta beror på att länder som drabbats av pandemin som Italien och Spanien har bett om att inte exportera till dem.
Återupplivandet av textilindustrin skulle bara vara möjligt med riktade hjälpåtgärder från den indiska regeringen. Detta följt av ett hoppfullt slut på pandemin under nästa kvartal. Detta kommer att göra det möjligt för Indien att köpa klädindustrin som letar efter ett alternativ till den kinesiska textilindustrin.
Frakt- och logistikbranschen står inför problem på grund av nedstängningen i tre leveransfaser
Brist på förare, lastare och avlastare har plågat leveranskedjan.
Framtiden efter nedstängningen är osäker då efterfrågan kommer att avgöra om frakt- och logistikbranschen frodas. Rädslan för ekonomisk osäkerhet kan tvinga konsumenterna att strama åt sina utgifter. Men för att stödja alla andra industrier som kommer att vakna efter nedstängningen kommer det att krävas en ökning av kapaciteten för att möta kraven.
De tre faserna belyser också de problem som fortfarande kan kvarstå om regeringen endast tillåter transport av väsentliga varor utan att fokusera på problem med lastning och omlastning.
Stålproduktionen och allierad verksamhet såsom gruvdrift har omfattats av Essential Commodities Act. Detta ger inte mycket lättnad eftersom producenterna och gruvarbetarna står inför utmaningen att producera med all efterfrågan utplånad.
Lagen om väsentliga råvaror omfattar dock inte icke-järnhaltiga metaller som aluminium, koppar, zink och bly. Dessa ökar problemen eftersom metallproduktion till skillnad från andra industrier inte kan stängas av och startas igen när det behövs. Kostnaden för att starta om skulle innebära förluster som uppstår på grund av avbrottet i den kontinuerliga processen som involverar smältverk och tunnvattenledningar.
Störningarna på utbudssidan av stål orsakades redan av Kina, Japan och Malaysia som drabbades av coronaviruset mycket tidigare på grund av pandemin. De står för över hälften av Indiens metall- och metallproduktion. Nifty Metal-indexet den 21 mars har redan fallit 43 % jämfört med 29 % av Sensex.
Oljepriserna har mötts av en nedgång i värde sedan mitten av februari.
Den billigare råoljan kommer dock att bidra till att minska bytesbalansunderskottet. Detta kommer också att ge flera andra fördelar för regeringen. De utgivna bränslesubventionerna kan också förväntas minska. Dessutom kan regeringen också höja tullarna för att öka intäkterna. De samlade intäkterna kan användas för att återuppliva andra sektorer.
Låsningen har minskat strömförbrukningen med 46 000 MW sedan den 20 mars. Detta är en av de primära utmaningarna som endast kraftsektorn står inför, dvs. inget utrymme för inventering. Enheter som en gång genererats under lockdownen representeras som förlorad efterfrågan. Nedstängningen har minskat strömförbrukningen på grund av att industrier har stängts.
Dessutom har regeringen bett elproducenterna att fortsätta leverera el även om betalningarna inte kommer in under de kommande 3 månaderna. Det enda guldkanten är möjligheten för gasbaserad kraftproduktion att dra fördel av de låga priserna. Men den minskade efterfrågan har hindrat dem från att utnyttja denna möjlighet.
Energisektorn har varit ett förlustbringande företag redan före pandemin. Den totala utestående avgiften för kraftsektorn uppgick till 88 311 crores i januari 2020.
Inom detaljhandeln står Food and Grocery för cirka 550 miljarder dollar. Textilen och kläderna står för 65 miljarder dollar. Konsumentelektronik är värd 50 miljarder dollar. Var och en av dessa sektorer påverkas av köpkraften i händerna på konsumenterna. Den stora nedstängningen har satt stress på köpkraften i händerna på folket. Detta beror på förlusten av arbetstillfällen och tillgången till andra inkomstkällor.
Dessutom stärker människor sig genom att minska utgifterna för icke-nödvändiga föremål inom textil och kläder och konsumentelektronikvaror. Den ytterligare effekten kommer att baseras på virusets varaktighet. Textil och kläder och hemelektronik kan förlora på sin säsongsbetonade efterfrågan. För ex. AC försäljning under sommarsäsongen.
När låsningen väl har hävts kommer storleken på detaljhandeln också att spela en roll för att avgöra hur mycket stress den kommer att möta. Traditionella och fristående återförsäljare har generellt färre anställda. Större detaljhandelsföretag kommer att möta värmen på grund av deras stora krav på anställda som måste uppfyllas och extra börda på grund av hyran.
Den kemiska industrin är värd 163 miljarder och täcker över 80 000 kemiska produkter. Inverkan på den kemiska industrin beror främst på dess beroende av Kina för upphandling av råvaror.
Som tabellen visar har inte bara Indien utan globalt sett alla länder varit starkt beroende av Kina.
Eventuell påverkan på den kemiska industrin kommer att märkas ytterligare i jordbruksindustrin. Detta beror på gödningsmedelsföretagens beroende av Kina för import av råmaterial.
Branscherna vi observerade ovan skulle i allmänhet inte tillgripa att säga upp anställda. Detta beror på att det i dessa branscher är dyrare för de nyanställda att utbildas igen jämfört med att behålla dem sysselsatta. Uppsägningarna visar att pandemin och den stora nedstängningen har tvingat industrier i ett hörn. Återupplivandet av dessa industrier kommer att kräva ett individuellt branschmässigt fokus för att stärka ekonomin.
När vi väntar på ytterligare ett mer omfattande hjälppaket är det värt att lägga märke till hur Tyskland strävar efter att avlasta sin ekonomi. Tyskland har aviserat ett paket på 500 miljarder dollar. I detta kan företagen utnyttja lån till 0% ränta och återbetala dem när deras företag är i stånd. Hjälppaketen går inte att matcha, men ett paket som utgör en högre procentandel av BNP skulle ge det nödvändiga uppsvinget.
Det krävs inte en närmare titt på ovanstående sektorsvisa effekter för att märka övertilltro till de kinesiska marknaderna. Ett sådant beroende skulle göra vilken ekonomi som helst lamslagen när den andra är i kris. Detta betyder dock inte att ekonomierna måste stängas efter pandemin. Att hitta andra pålitliga marknader att falla tillbaka på och inte lägga alla äggen i en enda korg skulle räcka.
Den nuvarande situationen kommer att få indiska industrier att konkurrera med kinesiska varor som kommer att bli billigare på grund av de incitament som den kinesiska regeringen tillhandahåller på export. Att konkurrera med ett land är komplext, särskilt när det också är leverantör av råvaror.
Livet under coronatider:förändringar och effekter
Indiska marknader:en vecka mot coronavirus och råoljefall
9 bäst presterande branscher under covid-19-utbrottet
Passagerarfordonsindustrin i Indien:Hur mycket konkurrenskraftig är den?
Indisk läkemedelsindustri – Bästa Pharma-aktierna i Indien!
Olje- och petroleumindustrin i Indien:Var ska man investera?
Bästa företagen i indiska flygbranschen 2020!
4-hjulsindustri i Indien:analys av indisk bilsektor!