Avmystifiera stigande priser på bensin och diesel i Indien under Covid19-perioden: Efter 67 dagars lockdown öppnade ekonomin äntligen upp den 1 juni. Sedan dess har de flesta av oss försökt att föra samman våra liv och anpassa oss till det nya normala att leva med covid-19. Mitt i hoten mot våra gränser och den stadiga ökningen av coronafall har bensin- och dieselpriserna stadigt ökat i bakgrunden under 22 dagar. Dessa bidrog till de ovanliga händelserna 2020, eftersom dieselpriserna var högre än bensin.

Idag belyser vi de stigande bensin- och dieselpriserna. Vi försöker också svara på den möjliga orsaken till ökningen, särskilt när råoljepriset för bara några dagar sedan kraschade in i det negativa territoriet.

Innehållsförteckning

Hur är bensin och diesel prissatt?

Innan vi undersöker orsakerna till prisökningen är det bäst att ta reda på kedjan som råoljan rör sig genom för att bättre förstå var prisökningen har kommit ifrån.

(Källa)

Till skillnad från andra oljerika länder kommer 80 % av den råolja som konsumeras i Indien från andra länder. Denna råolja står inför fraktavgifter tills den transporteras till Oil Marketing Companies (OMC) som domineras av offentliga företag med mycket få privata aktörer. Dessa företag fortsätter att raffinera råoljan till färdiga produkter. De offentliga aktörerna inkluderar IOCL, HPCL, BPCL, MRPL, etc. ONC-företagen tar sedan ut sin vinstsänkning utöver kostnaderna för raffinering. Nästa sänkning tas som vinst till återförsäljarna av bensinpumpar etc. Det kan vara förvånande men den del av avgifterna som nämns ovan utgör bara en tredjedel av det belopp som konsumenterna betalar för bensin eller diesel.

De återstående två tredjedelarna utgörs av de skatter som betalas till staten. Dessa skatter tas ut i form av punktskatter, moms och överlåtelseavgifter. Punktskatterna debiteras av centralregeringen medan mervärdesskatt och cess som tas ut på petroleum tas ut av delstatsregeringarna.

Varje rupie som regeringen höjer skatterna på diesel och bensin leder till Rs.14 000 crore extra intäkter till regeringen per år. Detta belyser varför regeringen skulle rikta in sig på bensin- och dieselpriserna. I det nuvarande scenariot kommer de ytterligare intäkterna som sannolikt kommer att genereras upp till 1,4-1,7 lakh crore rupier.

Orsaker till ökningen av priserna på bensin och diesel

— Råoljepriset normaliseras

En av de stora frågorna vi skulle ha är att eftersom priserna hade blivit negativa, hur kommer det sig att vi står inför en genom tiderna största ökning på fjorton dagar. Det är viktigt att notera att det finns olika typer av råolja som varierar beroende på var de kommer från och svavelinnehållet i dem. WTI från USA, Brent-råolja från Storbritannien och OPEC-korgen från Mellanöstern. Av dessa har de dyraste varit Brent och OPEC.

Tyvärr för oss är det dessa som Indien importerar. Och ytterligare deprimerande nyheter har varit att det var WTI-råolja som blev negativ och inte Brent och OPEC. På de lägsta punkterna i april var Brent och OPEC prissatta till $16 till $20 per fat.

(Källa:Oilprice.com)

Dessa priser har sedan dess fördubblats till 40 dollar. Brent och OPEC har passerat 40 dollar på senare tid har varit en av anledningarna till prisökningen. Men detta är inte en viktig faktor eftersom dessa priser helt enkelt inte ens har nått nivåerna före covid för 2019.

— Att kvitta förluster

Som framgått ovan, trots att Brent och OPEC var jämförelsevis dyra, hade deras globala priser sjunkit avsevärt under månaderna april-maj. Detta väcker ytterligare frågor om varför priserna på bensin och diesel inte sänktes för att matcha det globala fallet. Svaret på dessa frågor ligger i det faktum att regeringen hade valt att inte överföra förmånerna till konsumenterna utan istället använda dem för att kvitta andra förluster.

Dessa förluster berodde främst på covid-19-miljön. Det hade tvingat regeringen att gå in i en låsning som fryste de flesta av intäktskanalerna för regeringen. Vilket även inkluderade intäkter från bensin och diesel då förbrukningen sjönk till endast 30%.

Fackets petroleumminister – Dharmendra Pradhan

I det här fallet beslutade regeringen att inte sänka priserna för att matcha råoljepriset. Men istället valde man att behålla prisnivåerna för att kompensera för fallet i efterfrågan på bensin och diesel och även minska i intäkter från andra sektorer. Detta fortsatte tills lockdownen hävdes, då råoljepriserna fortsatte att öka globalt.

Minskningen i efterfrågan till endast 30 % av konsumtionen gjorde också att OMC:erna sålde varje liter med förlust eftersom vinsten inte kunde täcka de uppkomna kostnaderna. OMC:erna var tvungna att ytterligare öka sina marginaler under 'Lockdown-Unlock'-perioden för att täcka de förluster de opererade med under lockdownen, vilket ledde till en 22-dagars stadig ökning tills priserna nådde nivåer där de var lönsamma.

— INR till dollar växelkurs

Växelkurserna påverkar också priserna på bensin och dollar eftersom råoljan endast handlas i utbyte mot dollarn. COVID-19-pandemin hamrade på den redan försvagade rupien. Rupien svävar för närvarande på över Rs. 75 för en dollar. Rupien handlades för 70 Rs för en dollar i december 2019.

Avslutande tankar

Ökningen av priserna på endast bensin och diesel skulle sätta igång inflationsdominoeffekten även på andra produkter. Även Jet Fuel har redan börjat se sin andel av inflationen. Och vi vet redan att ATF som är de största utgifterna för ett flygbolag kommer att överföras till konsumentpriserna. Även andra produkter står inför inflation i priserna eftersom kostnaderna för frakt och transporter också skulle öka. Den redan sjuka bilindustrin har redan börjat känna av bränningen eftersom efterfrågan på dieselfordon redan har dämpats.

Det behöver inte sägas att prisökningen på diesel och bensin inte är välkommen med tanke på ekonomins tillstånd där människor redan står inför förluster av arbetstillfällen, lönesänkningar och fruktar kollektivtrafiken under covid-19-tider