Berättelsen om Jet Airways Revival: Under de senaste två månaderna har Jet Airways aktiekurs flyttats från 25 Rs per aktie till 64 Rs per aktie. Verkar som ett stort prissteg, eller hur? Men tänk om jag berättade att samma företag handlade för runt 800 Rs per aktie 2018. Nu är det en stor förmögenhetsförstörare. Men kan denna rikedomsförstörare bli en vändning och bygga rikedom för investerarna. Detta är vad vi kommer att diskutera i det här inlägget.

I dagens artikel av Market Forensics av Trade Brains kommer vi att diskutera vad som gick fel med Jet Airways och Jet Airways återupplivningsberättelse. Låt oss komma igång.

Innehållsförteckning

Vad gick fel med Jet Airways?

Efter misslyckandet med jet Airways som en gång var positionerat för att vara det mest uppskattade och eftertraktade flygbolaget i Indian Aviation-systemet, har många observatörer och analytiker kommit med olika teorier som förklarar orsakerna bakom det. En gång handlades till ett pris på över 870 Rs per aktie 2018, handlades aktien till och med lägre än 20 Rs per aktie i maj 2020. Här är den troliga listan över emissioner som utlöste Jet Airways fall:

• Ett dyrt köp: Jet Airways fall började redan från den tid då Naresh Goyal (Air Indias grundare) köpte skuldtyngda Air Sahara för en kontantaffär på 500 miljoner dollar. Många marknadsanalytiker ansåg att det var ett mycket dyrt köp. Jet Airways döpte om det till "Jet Lite". Men denna nya investering läckte hela tiden pengar och den avskrevs helt under år 2015.
• Budget Airlines: Huvudfrågan för Jet Airways började hända med introduktionen av budgetflygbolag i flygbolagssektorn. Det kunde helt enkelt inte matcha priskonkurrenskraften hos lågprisflygbolag. Och de var tvungna att sänka priserna för sina biljetter, vilket i slutändan ledde till minskade intäkter och förluster. Vad jet airways misslyckades med att inse är att majoriteten av kunderna i flygbolagssektorerna är priskänsliga och att tjänster som erbjuds är den sekundära faktorn.
• Brist på syn: Detta har mycket att göra med Naresh Goyals ledarstil. Han ville ha centraliserad kontroll av både fullserviceoperatörer och budgetoperatörer. Och som i slutändan slog tillbaka då fullständig planering och fokuserad ledning saknades på båda ställena. Och som i slutändan ledde till dåliga ledningsbeslut och att båda företagen gick med förlust.

Jet Airways grundstöts i april 2019

Efter Kingfisher Airlines blev Jet airways det andra flygbolagen att avbryta sin verksamhet eftersom det tog slut på kontanter och bankerna var inte villiga att låna ut mer pengar. Amritsar till Mumbai var Jet Airways sista inrikesflyg och sedan april 2019 har all Jet Airways verksamhet varit helt avstängd sedan dess.

Påverkan på aktiekursen för Jet Airways efter att ha blivit jordad

Som framgår av aktiekursdiagrammet nedan var toppen för Jet Airways aktiekurs tidigare runt Rs. 800 nivåer. När nyheten om att flygbolaget avbröt sin verksamhet kom ut på marknaden föll aktiekursen från nära Rs. 250 nivåer till runt Rs. 20 nivåer. Nästan 90 % förlust i aktiekursen inom ett år.

Bild:Jet Airways aktiekurs (källa:www.portal.tradebrains.in)

Men nyligen bevittnade vi en plötslig uppgång i Jet Airways pris, och dess aktiekurs har ökat mest i år, bland många andra flygbolag globalt. Enligt Bloomberg har aktiekursen för de konkurserade flygbolagen hoppat 130% i år, utan att flyga ens en gång i år. Det globala Bloomberg Airlines Index har under samma tid fallit med 42%. Så varför denna plötsliga uppgång i aktiekursen för flygbolag som en gång gick i konkurs. Vad är drivkraften? Låt oss försöka ta reda på det.

Jet Airways Revival:Potentiella köpare

Jet airways hittade äntligen köpare 2020. Borgenärerna till Jet Airways har godkänt en återupplivningsplan som presenterats av ett konsortium av brittiska Kalrock Capital och en UAE-baserad affärsman Murari Lal Jalan .

Vilka är dessa budgivare?

KALROCK är ett globalt företag som verkar inom finansiell rådgivning och alternativ kapitalförvaltning, som hanterar betydande partners tillgångar över ett antal tydligt definierade och diversifierade strategier och enskilda investeringar, med fokus på privata marknader.

Enligt många i affärsvärlden, Murari Lal Jalan är en mycket låg profil affärsman och inte många människor har för mycket information om honom. Han började sin karriär som pappershandlare. 2003 fortsatte han med att utöka sin pappersverksamhet och förvärvade Kolkata-baserade Kanoi paper and Industries. Han döpte om det till Agio-papper. Men 2010 stod pappersföretagen inför en stämningsansökan från statliga myndigheter för föroreningsrelaterade frågor och verksamheten har avbrutits sedan dess.

Enligt Newsfeed, "Under 2015 kontaktade han Dr. Naresh Trehan och Associates Health Services. Han fortsatte med att förvärva en andel i företaget för Rs 75 crore, genom en sekundär aktieförsäljningstransaktion. En andrahandsförsäljning innebär att Jalan köpte ut aktierna från en befintlig aktieägare. Ungefär samtidigt som förvärvet hade Dr. Trehans Medanta Hospital planer på att etablera ett sjukhus i Dubai, med hjälp av Jalan. Tyvärr genomfördes inte denna plan.”

Han är nu baserad från Dubai och driver en byggverksamhet (MJ Developers) och har verksamhet i Brasilien, Ryssland och Indien. Han satsar också på dagligvaruhandel, gruvdrift och fastighetsverksamhet

Vart är Jet Airways på väg?

I Jet Airways återupplivningsplan har konsortiet lagt ett bud på Rs. 1 000 crore för att köpa de sjuka flygbolagen. Och den 3 november har konsortiet deponerat prestationssäkerheten på cirka 150 crores. Investerarna kommer att få 9,5 aktier i Jet Airways, tillsammans med 7,5% aktier i lojalitetsbelöningsföretaget InterMiles. Nu måste Jet Airways lämna in resolutionsplanen före NCLT. Och när resolutionen antas av NCLT kommer investerarna att få godkännande från ministeriet för civil luftfart.

Vad som återstår att se är hur pengarna kommer att användas för att återuppliva Jet airways förmögenheter. Kommer det att användas för att betala av de befintliga fordringsägarna eller kommer pengarna att användas för att få tillbaka flygbolaget till flygbranschen. Hur de nya köparna planerar att bekämpa de befintliga stora spelarna som INDIGO och Spicejet är fortfarande obesvarat. Vägen framåt är lång och tuff. Och när det gäller aktiekursen, även om aktiekurserna har gått upp så mycket i år, men det är bara 10 % av sin topp under 2018 på nästan Rs. 800. Sammantaget, även om företaget är på väg att återupplivas, är det fortfarande en lång och svår resa att bli en vändning, särskilt i flygbranschen.

Det är allt för dagens Market Forensics. Vi återkommer imorgon med ytterligare en intressant marknadsnyhet och analys. Tills dess, ta hand om dig och lycka till med din investering!