Adani Group som leds av Gautam Adani har varit med i många marknadsnyheter den senaste tiden på grund av olika Adani Group flygplatsavtal. I sina tidigare affärer lyckades de få rätt över sex stora indiska flygplatser – Ahmedabad, Lucknow, Jaipur, Guwahati, Thiruvananthapuram och Mangaluru – i 50 år. Dessutom undertecknade Adani Group förra månaden ett avtal om att förvärva flygplatsen i Mumbai och att ta över flygplatsen Navi Mumbai.

I dagens artikel av Market Forensics av Trade Brains kommer vi att diskutera olika Adani Group Airport Deals och varför är Adani Group intresserad av indiska flygplatser. Låt oss komma igång.

Innehållsförteckning

Vad är Adani Group?

Adani Group är ett indiskt multinationellt konglomeratföretag med en sammanlagd omsättning på 13 miljarder USD och ett börsvärde på 22 miljarder USD (per den 27 maj 2020). Det grundades av Gautam Adani (för närvarande den näst rikaste mannen i Indien) 1988 som ett handelsföretag med huvudkontor i Ahmedabad, i delstaten Gujarat, Indien.

Idag har gruppen vuxit till att satsa på energi, resurser, logistik, agribusiness, fastigheter, finansiella tjänster, försvar och flyg. Adani-gruppen är Indiens största privata hamnföretag och särskilda ekonomiska zon i Indien. Det är också den största privata kraftproducenten och den största solenergiproducenten i landet.

(Fig:Adani Group Verticals från och med oktober 2020)

Varför privatiserar regeringen flygplatserna?

Nu när vi har täckt Adani Group, låt oss gå över till huvudämnet i denna artikel – Varför privatiserar regeringen flygplatserna och varför Adani Group är intresserad av det.

Hittills har Indiens regering privatiserat sex flygplatser (Lucknow, Ahmedabad, Jaipur, Mangaluru, Thiruvananthapuram och Guwahati) och planerar att privatisera 25-30 fler i den andra fasen av desinvesteringarna. En av huvudorsakerna bakom denna privatisering är att det finns totalt 123 flygplatser i Indien och av vilka 109 går med förlust. Några strategiska skäl till varför regeringen är angelägen om att privatisera flygplatserna i Indien enligt följande:

• Det ekonomiska skälet: Med privatiseringen av rapporter kommer regeringen att kunna generera intäkter som ytterligare kan användas i infrastrukturutveckling och som också är till hjälp för att möta regeringens budgetunderskott.
• Effektivitetsfaktorn: Allt som går i handen med privat ägande sköts alltid väl och verksamheten bedrivs smidigt. Dessutom blir även varurörelsen snabbare och smidigare med privatiseringen.

Varför är Adani Group intresserad av att köpa flygplatser?

Adani Group är intresserade av att förvärva flygplatser eftersom köpet av dem ger Adani Group en stor strategisk fördel. Här är två av de största anledningarna bakom Adani Group Airport Deals och varför Adani Group är intresserade av att köpa indiska flygplatser:

• Eftersom Adani-gruppen är en av de största aktörerna i hamnarsegmentet, ger flygplatsen som Trivandrum dem en strategisk fördel på grund av dess närhet till havet. Och dessutom har Adani-gruppen redan plockat upp en hamn nära Trivandrum. Även att ha flygplatser som Mumbai och Mangaluru (båda har hamnar), ger det en enorm fördel när det gäller att ha ett kraftfullt grepp om flygplatssektorn.
• Att ha flygplatser under sitt ansvarsområde ger dem fördelen av att vara stora aktörer i både hamnar och flygplatssektorn. Detta gör dem direkt till en stor aktör inom infrastruktursektorn.

Hur kommer Adani-gruppen att tjäna pengar på flygplatser?

Som redan diskuterats i den här artikeln är Adani Group intresserade av att förvärva flygplatser på grund av olika strategiska fördelar. Så här kan Adani-gruppen tjäna pengar på dessa flygplatser:

• Tjänsteleverantörer: Adani group kommer att tjäna pengar på tjänsteleverantörer på flygplatser. Ju större flygplats, desto högre hyra som kommer att tas ut från dessa tjänsteleverantörer. För att sätta saker i perspektiv är det genomsnittliga antalet fotfall på en stor flygplats mer än antalet fotfall i Indiens största köpcentrum. Tjänsteleverantörerna på flygplatsen inkluderar restauranger, parkering, lounger, taxitjänster, etc.
• Flygbolag: Flygplatserna tjänar pengar på flygbolagen genom att tillhandahålla "Aeronautical services". Dessa inkluderar – bränsleförsörjning, flygtrafikövervakning, markpersonaltjänster, bagagehantering, flygplansparkering, etc.

Adani Group Airport Deals:Hur Adani skötte det?

Sambandet mellan Gautam Adani och vår nuvarande premiärminister Shri Narendra Modi är ingen dold hemlighet. Även om det har varit mycket motstånd från Keralas chefsminister och AAI:s fackföreningar angående privatiseringen av flygplatsen i Thiruvananthapuram, kommer Adani-gruppen snart att kontrollera verksamheten på åtta flygplatser i Indien.

Och det som också gynnade Adani-gruppen är att infrastruktursektorn har drabbats hårt i tider av covid-19, särskilt flygsektorn. Till och med privatiseringsprocessen påskyndades och PMO instruerade respektive avdelningar för ekonomiska frågor och NITI aayog att förbereda en mekanism för att ta bort sex flygplatser från AAIs kontroll (Airport Authority of India) och att överlämna dem till de privata aktörerna . Och till råga på det ökade hyrestiden för privatiseringen med 20 år, från 30 år till 50 år.

Den 14 december 2018 inbjöd regeringen bud på privatiseringen av dessa flygplatser. Och anbuden för Privatiseringen behandlades i rasande fart. Och i februari 2019 meddelade regeringen att ADANI-gruppen, som inte hade någon tidigare erfarenhet av flygplatsdrift och utveckling, har vunnit anbuden på alla sex flygplatser. Intressant nog är alla dessa sex flygplatser några av de få flygplatser som gick med vinst.

Efter att ha säkrat rätten till privat ägande av sex flygplatser i Indien, har Adani-gruppen nu siktat in sig på att kontrollera rätten på andra större flygplatser i Indien som skulle privatiseras. Och det yttersta målet är att kunna ha ett fast grepp om hamnsektorn (redan den största aktören) och flygplatssektorn.

Men vägen till att säkra dessa flygplatser var aldrig lätt. De var tvungna att utkämpa juridiska tvister med enheter i olika hörn av världen, som Sydafrika, Mauritius, Abu Dhabi och Kanada. Efter att en serie sökningar och beslagsräder genomförts mot GVK-gruppen (som driver den näst största flygplatsen i Indien, dvs. Mumbai), kapitulerade Hyderabad-gruppen och gick med på att överlåta den kontrollerande andelen i företag som driver två flygplatser i Mumbai och den som kommer upp. i Navi Mumbai till Adani Group.

Avslutande tankar

Det första hindret för att bli en stor aktör som infrastrukturaktören har passerats av Adani-gruppen. Det återstår att se om de kommer att klara av förväntningarna om att flygplatsen ska fungera smidigt. Detta blir viktigare, särskilt med tanke på att de inte har någon tidigare erfarenhet av flygplatsdrift och förvaltningssektorer.

Det är allt för dagens Market Forensics. Vi återkommer imorgon med ytterligare en intressant marknadsnyhet och analys. Tills dess, ta hand om dig och lycka till med din investering!