Under de senaste åren har den globala bilindustrin upplevt en minskning av den globala försäljningen:trots covid-19 uppskattas den globala bilförsäljningen till 59,5 miljoner år 2020, en minskning med 20 % jämfört med föregående år.
Global bilförsäljning:2010–2020
Obs! Perioden 2010–2018 visar årsgenomsnitt.
Bilförsäljningen beräknades uppgå till 80 miljoner 2019, men hamnade ner på året; 2020 förväntas visa en acceleration av denna nedgång eftersom nedstängningarna av covid-19 och dess bredare ekonomiska sjukdomskänsla orsakar tillbakadragande av konsumentköp. Begränsad rörlighet minskar efterfrågan på kollektivtrafik och flygresor, men människor rör sig inte nödvändigtvis mindre. Entusiasm för cyklar och skotrar (särskilt i täta stadsområden) visar att alternativa transportsätt eftersträvas.
Nya trender dyker upp inom loppet av några veckor, till exempel OEM-tillverkare för mikromobilitet (t.ex. e-skotrar, e-cyklar, etc.) som svänger till direktförsäljning till konsument istället för via B2B. De allestädes närvarande mobilitetsdelningsplattformarna (t.ex. Lime) anpassar också intäktsmodeller för att överväga nya konsumentbehov genom att erbjuda dagliga, månatliga eller till och med årliga hyraplaner.
Bortsett från ekonomiska kriser finns det andra bakomliggande orsaker som bidrar till en minskning av bilförsäljningsvolymen. För det första vinner aktörer från olika regioner och branscher - normalt utanför den traditionella fordonsuppsättningen - mark. Bilindustrin har blivit tilltalande för en bredare pool av investerare:teknikföretag, riskkapitalfonder och private equity-aktörer. Nya intressenter dominerar investeringsvolymerna i nystartade bil- och mobilitetsföretag.
Från 2010 till 2018 gick mer än 115 miljarder dollar av investeringar i mobilitetsstartuper, varav 94 % härrörde från utanför fordonsindustrin.
Dessutom får nya regioner, särskilt i Asien, allt större betydelse inom bilproduktion.
En växande våg av teknikdrivna megatrender omdefinierar mobilitet. Fordonsprodukten förändras, med elektronik och mjukvara som växer i framträdande plats när det gäller dess värde i ett fordon. Sådana funktioner kräver färdigheter utanför traditionella kärnkompetenser inom fordonsteknik. Innehållet i fordonsmjukvara beräknas växa med en sammansatt årlig takt på 11 %, vilket utgör upp till 30 % av fordonets värde till 2030.
Det kommande decenniet kommer att se en rad innovativa motvindar flytta dimensionerna av rörlighet mot nya horisonter. Förändrade konsumentbehov är nyckeln, där branschen successivt går från en ägarmodell mot en Mobility-as-a-Service (MaaS) accessmodell, särskilt för yngre generationer. Tre pelare har gett upphov till denna förändring:
Sociala fenomen påverkar uppkomsten av MaaS - ökande urbanisering, befolkningstillväxt och miljöhänsyn ger gynnsamma förutsättningar. Nya mobilitetsformer krävs för att tillgodose sådana behov, vilket leder till förutsägelser om att vårt samtida fordonscentrerade system av fossilbränsledriven mobilitet gradvis kommer att ersättas av ett konsumentcentrerat system som drivs på el.
Mobilitet ser en markant tillväxt av investeringar i ny teknik, som påverkar branschens omvandling. E-hajling (beställer praktiskt taget en transporttjänst), halvledare och sensorer är de huvudsakliga fokusområdena, som alla bidrar till utvecklingen av körhjälpssystem och autonom körning.
Fordonsinvesteringar efter framväxande sektor:2010–2019
Generellt sett har bilindustrin alltid varit en motor för innovation, eftersom bilar kombinerar flera tekniker:kemiska, mekaniska, elektriska och (i allt högre grad) digitala. Bilar är produktiva datacenter – och i allt högre grad – delar av större mobilitetsnätverk på grund av språng i datorkraft, datagenerering genom sensorer och kameror och billig datalagring. Om vi till exempel tittar på e-posttjänster och datanavigeringssystem i realtid (t.ex. Waze), erbjuder de både effektiva och kompletterande tjänster till befintliga mobilitetslösningar i städer.
Framsteg inom anslutning, betalningsteknik och röst- och gestidentifiering ger biltillverkare möjligheter att utveckla innovativa cockpits som kan tillhandahålla nya typer av innehåll och möjliggöra handel i fordon:t.ex. digitala plånböcker i fordon som tillåter köp av föremål direkt från bilen . Dessutom vinner Vehicle-to-Everything-tekniken (V2X) mark och ger en bredare bild av ett fordons omgivning än traditionella siktsensorer (t.ex. kameror, radar och lidar), vilket gör det möjligt att upptäcka anslutna objekt i närheten.
Modulär design kommer att spela en viktig roll i framtidens mobilitet på grund av bilens föränderliga funktion. Många biltillverkare presenterar konceptbilar med flera användningsområden som kan användas för att transportera människor samtidigt som de ger mer funktionalitet för andra ändamål, såsom leverans av varor.
Med tanke på de trender som omformar branschen, är de mest intressanta som kommer att driva innovation under det kommande decenniet sannolikt att vara:
När fordonstekniken utvecklas kommer nya användningsfall för elfordon (EV) att uppstå för dem. För närvarande utgör elfordon en liten del av den totala globala bilförsäljningen.
Elfordon som en procentandel av den globala fordonsförsäljningen
Den globala andelen elbilar förväntas öka när statliga regleringar ökar incitamenten för att uppmuntra adoption. Strängare mål för utsläpp och bränsleekonomi på nationell, statlig och stadsnivå förväntas fortsätta, särskilt i Europa och Kina. Dessutom minskar kostnaden för att producera litiumjonbatterier, det vanligaste formatet, vilket tyder på framtida framsteg inom tillverkning och skalad produktion av elbilar. Inkrementella steg för att minska kostnaderna för elbilar kommer oundvikligen att hjälpa masskonsumenternas adoption.
Dessutom växer mobilitetsindustrins integration med elnäten fram. Det finns bredare tillgång till laddningsinfrastruktur, även om laddning av elbilar kan skapa lokala begränsningar och stabilitetsproblem på kraftnäten – medan elbolag i andra fall försöker använda elbilsbatterier för att stabilisera elnäten, ett tecken på att förnybara energikällor blir mer spridda in i befintliga nätverk.
På kort sikt står biltillverkarna inför utmaningar att sälja tillräckligt många elbilar för att uppfylla stränga utsläppsbestämmelser för flottan och bränsleekonomismål samtidigt som lönsamheten bibehålls. Det brådskande med detta är att uppmuntra snabb omvandling - biltillverkare investerar i startups för att utöka kunskap och expertis och för att dra nytta av förändringar.
Förväntat försäljningspris för elbilsbatterier per komponent:2015–2030
2019 gick de största investeringsvolymerna någonsin i elbilar, med biltillverkare som åtog sig 225 miljarder dollar för att utveckla nya elbilsmodeller under de kommande åren. Specifikt ledde Volkswagen (VW) vägen med en investering på 44 miljarder dollar, med ett mål att överge utvecklingen av fordon som drivs med fossila bränslen till 2026 och sälja 40 % elbilar till 2030. En annan betydande investering gjordes av Ford, som satte in 500 dollar miljoner till elbilsstart Rivian.
Nystartade företag är för närvarande fokuserade på att förbättra batteritekniken och bygga laddningsinfrastruktur för offentligt bruk och bostadsbruk. BMW och Daimler investerade i ChargePoint för att bygga upp laddningsnätverk som syftar till att stödja deras elbilar. Volvo har också investerat i FreeWire, en startup som levererar tyst mobil kraft och snabb laddning.
Pionjären inom elbilsområdet är Tesla, som blev den högst värderade biltillverkaren i världen i juli 2020, med ett börsvärde på 290 miljarder dollar. Tesla grundades 2003 och har nått tekniskt ledarskap genom att producera ett komplett utbud av alltmer prisvärda elbilar. Dess vertikala och horisontella integrationer i soltak, hembatterier och grossistsolkraftverk med energilagring har utökat dess kunskapsbas, skalansträngningar och samhällsinflytande.
Teslas (TSLA) marknadsvärdestillväxt
Andra lovande företag och startups som är involverade i utvecklingen av elbilar är:
Den progressiva utvecklingen av fordonsteknik lovar större säkerhetsfördelar genom Automated Driving Systems (ADS) som i framtidens mobilitet kan göra förarlösa bilar till verklighet.
Självkörande fordon kommer successivt att integrera sex nivåer av förarassistansteknologiska framsteg under de kommande åren. De sex nivåerna sträcker sig från nivå 0, som kräver att mänskliga förare utför alla köruppgifter, till nivå 5, där fordonets ADS fungerar i alla situationer. Mellannivåerna (NHTSA) kräver fortfarande att mänskliga förare övervakar miljön och utför vissa uppgifter.
Autonom körning erbjuder betydande fördelar som ökad säkerhet, tidsbesparingar, rörlighet för icke-förare, minskade miljöskador och minskade transportkostnader. När det gäller personlig säkerhet använder redan ett antal nuvarande fordon en kombination av hårdvara (sensorer, kameror och radar) och mjukvara för att hjälpa fordon att identifiera vissa risker och undvika krascher.
Autonomous Vehicle (AV)-teknologi kommer att vara evolutionär. För närvarande förväntas det för Nivå 4 autonomi för att bli tillgänglig mellan 2020 och 2023, med full antagande senare. Förbättringar inom sensorteknologi och i maskinseende programvara möjliggör semi-autonom körning. Advanced Driver Assistance System (ADAS) inkluderar nya funktioner som adaptiv farthållare, automatisk bromsning och varningar för trafik- och filavvikelse, som förbättrar förarens förmåga och hjälper till vid distraktion eller trötthet. Att förbättra förarsäkerhetstekniken är det enda sättet att bekämpa bilolyckor, eftersom ¾ av dem orsakas av förarens oförmåga att uppskatta körförhållandena.
På hårdvarusidan har förbättringar gjorts i fordonssensorer som hjälper fordon att upptäcka och hantera omgivningar - en viktig funktion för förarassistanstekniken. Varje sensor har olika styrkor:Kameror känner igen färger och teckensnitt, radar detekterar avstånd och hastighet och lidar skapar mycket exakta 3D-renderingar av omgivningen. Dessa sensorer har dock också vissa begränsningar och kan inte användas isolerat med tanke på den detekteringsnoggrannhet som krävs för semi-autonoma och helt autonoma fordon.
Enligt en marknadsundersökningsrapport från Inkwood Research var marknadsstorleken för Global Advanced Driver Assistance System 4,6 miljarder USD 2017, med uppskattningar av tillväxten som kommer att fortsätta med en CAGR på 19,01%.
Advanced Driver Assistance System (ADAS) Global marknadsstorlek:2017-2026
Europeiska biljättar leder vägen i ADAS-utvecklingen, med hjälp av avancerade tillverkningsresurser och statligt stöd, till exempel genom Euro NCAP säkerhetsstandarder, som uppmuntrar integreringen av tekniken.
Vissa biltillverkare prioriterar avancerad förarassistans snarare än full autonomi. Toyotas mål är till exempel att utveckla ett fordon som är "okapabelt att orsaka en krock", vilket antyder en framtid som inte nödvändigtvis är förarlös. Ändå vill andra biltillverkare fortfarande uppnå full autonomi, och marknadsvärdet beräknas uppgå till ungefär 80 miljarder dollar år 2025. En annan intressant trend är den mer omedelbara affärstillämpningen av autonom körning för varuleverans, vilket bekräftas av Alphabet Inc.:s Waymo division. Andra branschaktörer deltar också i kapplöpningen om självständighet, framför allt processortillverkaren NVIDIA, som kommersialiserar sin teknologi till körområden.
Investerare förblir säkra på att företag utvecklar den helt autonoma körstapeln. Betydande investeringar har visat sig av Honda (750 miljoner USD) och SoftBank (900 miljoner USD), båda stödjer General Motors självkörande division Cruise. De mest intressanta startups och företag som är involverade i autonom körning är:
Vehicle-to-Everything (V2X) hänvisar till Vehicle-to-Vehicle (V2V) och Vehicle-to-Infrastructure (V2I) kommunikation:trådlös teknik som möjliggör datautbyte mellan fordon och deras omgivning. Specifikt kan V2X-teknik lösa problemet med sensorer som inte kan upptäcka föremål utanför siktlinjen genom att göra det möjligt för bilar att trådlöst kommunicera med anslutna enheter på andra bilar, fotgängare och väginfrastruktur. När enheter är anslutna till samma trådlösa nätverk gör V2X det möjligt för bilar att upptäcka rörelser av föremål utanför synfältet, vilket garanterar säkerhet utöver de traditionella synfältssensorerna. Genom att dela data, såsom position och hastighet, till omgivande fordon och infrastruktur, ökar V2X-kommunikationssystem förarens medvetenhet om potentiella risker.
V2X-tekniken kan förbättra trafikeffektiviteten genom att ge varningar för kommande trafikstockningar, alternativa färdvägar och minskade CO2-utsläpp genom adaptiv farthållare. Sådan teknik kommer att bidra till att minska trafiken och minimera bränslekostnaderna för enskilda fordon. V2V-kommunikationssegmentet, med sitt fokus på säkerhetsåtgärder, förutspås ha den största andelen av fordons-V2X-marknaden. Cadillac CTS och Mercedes Benz E-klass fordon är redan på väg med utrustad V2V-teknik.
Adoptionen av V2X är fortfarande i ett tidigt skede; få företag och nystartade företag arbetar med tekniken, och ännu färre testar den. Bilindustrins V2X förväntas dock växa med en CAGR på 17,61 % från 2017 till 2024 för att nå en marknadsstorlek på 84,62 miljarder USD 2024 från 27,19 miljarder USD 2017.
Fordon-till-allt-marknadsstorlek:2017-2024
De främsta drivkrafterna bakom marknadstillväxten i V2X är:ökande oro för transportföroreningar och den växande trenden mot säkra, uppkopplade fordon.
De mest intressanta spelarna inom V2X-fältet är:
Mobility-as-a-Service (MaaS) drivs huvudsakligen av alternativa drivlinor, elbilar och on-demand affärsmodeller. Skiften leder till att det nuvarande fordonscentrerade mobilitetssystemet ersätts med ett mer effektivt konsumentcentrerat. MaaS, som ursprungligen fokuserade på åktur och sedan på bildelning, har nyligen expanderat till cyklar och skotrar, områden som ofta kallas mikromobilitet på grund av ett ökat investerarintresse och snabb konsumentanpassning. De lätta fordon som används inom mikromobilitet tillhandahåller kortdistanstransportlösningar för stadsbor.
MaaS gör det möjligt för användare att boka olika transporttjänster från appar, välja e-cyklar, e-skotrar, taxibilar eller kollektivtrafiktjänster i olika kombinationer under hela resan. MaaS har dykt upp som ett lönsamt alternativ till personligt fordonsägande, och i många fall underlättar det rörlighet över städer med undermåliga alternativ för kollektivtrafik.
MaaS-plattformar är utan tvekan en mer effektiv användning av transporter, med tanke på att personliga fordon är oanvända under 95% av dagen. Delad mobilitet gör det också möjligt för användare att undvika kostnader förknippade med ägande som försäkring, skatt, underhåll och parkering samtidigt som de tar förare från punkt A till punkt B. Generellt sett är MaaS-området brett, med fyra makroteman på spel:
Övergången till smart mobilitet har redan börjat, men för att effektivt uppnå en samhällsförändring krävs antagandet av ett nytt sätt att tänka och utbredda MaaS-plattformsintegrationer. Användare ska kunna planera och betala för resor med tåg, buss, taxi etc. med en enda applikation, eller betala för ett ”allt-in”-abonnemang till ett fast pris. Applikationer måste sträva efter att hantera alla kundtransportbehov.
MaaS-gränssnitt går mot djupare integration med transportnätverksverktyg och reseplanerare för att hjälpa till med realtidsplanering och tjänster i appen som betalning, bokningar och biljettförsäljning. Nystartade företag och biltillverkare har också börjat erbjuda prenumerationstjänster som ett alternativ till att köpa eller leasa fordon. Medan leasingavtal saknar ägare upp till några år åt gången, tillåter sådana abonnemang användare att byta bilar under hela löptiden.
En extern effekt av social distansering är bromsningen av mobilitetsbranschens tjänster som fokuserar på att dela fordonsutrymme och ägande. Som en följd av detta vänder sig konsumenterna till alternativ för mikromobilitet, särskilt i täta stadsområden. Olika nystartade företag som erbjöd delningsplattformar anpassar sina affärsmodeller för att erbjuda hyraplaner för att effektivt "ring-stängsla" ett delat fordon under perioder på mellan en månad upp till ett år.
För att komma till rätta med lönsamma problem som dela plattformar ställs inför, växer nya effektivitetsdrivna plattformar för fleet management. Pandemin har belyst svårigheter relaterade till drift och flotthantering, vilket har lett till ökat fokus på att driva ner kostnaderna genom effektivitet. Superpedestrian i USA är ett sådant exempel på hur detta görs i praktiken.
Några av de mest relevanta aktörerna som arbetar med delad mobilitet och MaaS-tjänster är de allestädes närvarande Uber, Lyft, Bird, Car2Go och Cabify. Dessutom har flera intressanta startups nyligen dykt upp:
Företag och organisationer bör överväga hur de kan växa ordentligt över flera marknader och segment och hur deras stödjande verksamhetsmodeller är uppbyggda. En ny kombination av tvärsektoriell kapacitet krävs för att bygga tillförlitliga lösningar för att flytta människor och varor. Ökat samarbete mellan aktörer inom olika sektorer kommer att bli avgörande för att främja innovation.
Ur ett privat sektors perspektiv kommer förändring inte att drivas av ett företag eller en sektor. Istället kommer det att kräva ett aldrig tidigare skådat samarbete för att utveckla exakta och integrerade mobilitetslösningar, särskilt teknikjättar, som har den ekonomiska förmågan att stödja forskning och innovation inom dessa sektorer.
Ur offentlig sektors synvinkel måste samarbete mellan offentliga och privata, representerade av stora högteknologiska företag, uppmuntras så mycket som möjligt. I synnerhet bör regeringar stödja utvecklingen av de fyra framväxande trenderna som lyfts fram i den här artikeln, med hänsyn till hur man driver investeringar till områden som kan utnyttjas för nationell vinning.
Störningen kommer sannolikt att bli enorm, och den kommer att medföra både stora möjligheter och risker.
Hur man planerar för framtiden
Tesla (TSLA) smyger sig in i S&P 500
Vad är insurtech? Framtiden för försäkring, förklaras
Är Data as a Service (DaaS) framtiden?
Framtidens investeringschef
En djupdykning i Elon Musks investeringar:The Makings of a Billionaire
Företagsskattereformen och värderingens framtid
Libation Frontiers:A Deep Dive into the World Wine Industry