Bilolyckor utgör inte bara en betydande fara för människors säkerhet utan en betydande kostnad varje år i USA. Enligt en studie som släppts av American Automobile Association (AAA) översteg den årliga kostnaden för amerikanska bilolyckor 1,62 miljarder dollar 2005, vilket motsvarar en prislapp på mer än 1 000 dollar per amerikan. Denna uppskattning inkluderar sjukvård, räddningstjänst och produktivitetsförlust. Den genomsnittliga försäkringsuppgörelsen för bilolycksskador varierar beroende på en mängd olika faktorer, inklusive typ av skada och försäkringsskyddet i fråga.
Försäkringsbolag i stater som har infört riktlinjer för autotäckning utan fel säljer personskadeförsäkringsskydd till bilister. En felfri försäkring innebär att oavsett vem som är skyldig till olyckan, betalar försäkringen upp till ett överenskommet belopp till den försäkrade för skador som åsamkats i olyckan. Avvecklingsgränsen beror på statens riktlinjer och i vissa fall skadans svårighetsgrad. Insurance Institute for Highway Safety rapporterar att den genomsnittliga avvecklingskostnaden för anspråk på personskadaskydd under åren 2007 till 2009 var $5 190. Skadade personer i olyckor där den andra föraren var skyldig kan stämma den andra parten för personskadekostnader över gränsen för deras försäkringsskydd.
Försäkringsleverantörer i stater som har traditionella skadeståndsförsäkringsregler, som kräver att föraren i en bilolycka ska täcka medicinska och andra utgifter som är ett resultat av eventuella skador som åsamkats dem i det andra fordonet, säljer ansvarsförsäkring för kroppsskada. IIHS uppger att den genomsnittliga uppgörelsen för dessa typer av skadeanspråk under åren 2007 till 2009 var 9 751 USD. Åskådare som skadats vid olyckan kan också ansöka om kroppsskadeersättning.
Skadans svårighetsgrad förklarar stora skillnader i försäkringsuppgörelser. En allvarligt skadad person som överlever en olycka kan drabbas av mer än 1 miljon dollar i medicinska kostnader samt förlust av produktivitet på jobbet och hemma. Faktum är att NHTSA uppskattar att produktivitetsförlusten på arbetsplatsen står för så mycket som 26 procent av det totala ekonomiska resultatet av en kritisk bilskada, och förlorad produktivitet i hemmet för 9 procent av den totala kostnaden. Privata försäkringar täckte ungefär hälften av kostnaderna för bilolyckor i landet år 2000, medan de inblandade personerna betalade ur egen ficka för cirka 26 procent av kostnaderna för motorfordonsolyckor. Federala, statliga och icke inblandade förare som besväras av trafikförseningarna plockade upp resten av kostnaderna.
I 16 delstater kan förare som är skyldiga stämmas av skadelidande för ytterligare skadestånd åberopa "säkerhetsbältesförsvaret" i ett försök att minska skadeståndsbeloppet. Om den tilltalade kan bevisa att den skadelidande inte använde bilbälte vid tidpunkten för olyckan kan domaren överväga att minska domen med en statligt sanktionerad procentsats, förutsatt att användning av bilbälte skulle ha förhindrat eller minskat svårighetsgraden av skadan.
