Det här året har inte varit riktigt lika snällt mot elfordonsaktier som 2020 var. Som ett exempel kan Tesla (TSLA) – det som ligger närmast ett etablerat företag i det här utrymmet – se sina aktier stiga med 743 % förra året. Men TSLA-aktien är praktiskt taget oförändrad 2021 jämfört med en vinst på 20 % för den bredare marknaden.
Tesla är verkligen inte den enda elbilstillverkaren som kämpar för att hitta sin mojo i år. Hela sektorn har släpat efter eftersom investerare har bokat vinster och billigare värdeaktier har kommit tillbaka till fördel.
Så, vad är historien här? Är den episka körningen i EV-aktier över, eller tar den bara en välförtjänt paus?
Låt oss börja med några grunder.
Även om elfordon inte är precis en nyhet längre, är de precis nu på väg. Tesla producerade cirka en halv miljon bilar förra året och förväntningarna är på ännu mer försäljning 2021. Även dess konkurrenter ökar produktionen. Elektrifiering av den amerikanska bilparken är en prioritet för Biden-administrationen, liksom att ta ett globalt ledarskap inom förnybar energi.
"När det kommer till förnybar energi är detta inte något som händer flera år i framtiden. Det händer idag", säger Allister Wilmott, ordförande för ARC Aviation Renewables, ett företag för solenergi och LED-flygbelysning. "Redan är ungefär en av 40 nya bilar elektriska. Men den siffran ökar varje år, och 20 % eller mer av all försäljning av nya bilar kommer sannolikt att vara elektriska år 2030."
Tillväxten finns där, och den sker framför våra ögon. Frågan är helt enkelt hur man bäst spelar denna trend.
I dag ska vi ta en titt på sju av de största och mest omsatta EV-aktierna. Det här är inte nödvändigtvis en rekommendationslista – några av dessa elfordonsaktier kanske verkligen inte är rätt för dig.
Varje aktie på den här listan är mycket spekulativ, så du bör bara köpa dem om du har en hög risktolerans. Men om du är ute efter att spela trenden med ökande konsumenttillämpning av elfordon, är dessa elbilar de du skulle vilja överväga.
För många investerare, Tesla (TSLA, $711,20) är synonymt med elfordon på samma sätt som "Cola" är synonymt med kolsyrade läskedrycker.
Det fanns elfordon före Tesla förstås, men ingen ville köra dem. Stylingen var vanligtvis hemsk och bilarna saknade kraft.
Tesla ändrade allt detta. Ledd av sin karismatiske vd Elon Musk gjorde Tesla elfordon coola.
Men trots sin platta rörelse 2021 är elbilaktien fortfarande väldigt dyr. Idag handlas TSLA för 19,3 gånger den årliga försäljningen. För att sätta det i perspektiv handlar Apple (AAPL) – en av de högsta maskinvarutillverkarna i historien – för bara 7,3 gånger försäljningen, och de flesta biltillverkare handlar för mindre än 1 gånger försäljningen.
Genom att skära upp siffrorna på ett annat sätt hoppas Tesla kunna bygga en miljon bilar i år. På den nivån och med tanke på Teslas nuvarande marknadsvärde skulle investerare betala mer än 700 000 USD för varje såld bil.
Investerare värderar uppenbarligen inte Tesla som ett bilföretag, och det borde de kanske inte. Baserat på VD Elon Musks beslut att investera en stor del av företagets kontantförråd i Bitcoin, kan man hävda att Tesla nu är en kryptovalutahedgefond som maskerar sig som en elbilstillverkare.
Hur som helst, investerare värderar det som en högtflygande teknisk startup. Och det kanske är rimligt med tanke på företagets ledarskap inom batteriteknik och autonom körning. Men Tesla är dyr även enligt tekniska aktiestandarder.
Likväl kunde ett liknande argument ha framförts när som helst under de senaste 13 åren och det skulle ha varit lika sant. Ändå är TSLA-aktier fortfarande där de är idag.
Nio (NIO, $38,95) är en kinesisk elfordonstillverkare, vilket gör det intressant av flera skäl.
Till att börja med har Kina mycket mindre av en inhemsk energiindustri att stödja och importerar fortfarande det mesta av sina fossila bränslen. Detta ger landet mycket mer av ett incitament att minska energiimporten genom att driva på elfordonsägande.
Dessutom är Kinas luftkvalitet urusel i de flesta städer, och att flytta sin bilflotta från fossila bränslen till elfordon skulle säkerligen hjälpa till att ta itu med det problemet.
I november förra året antog Kina nya regler som kräver att 40 % av all bilförsäljning i Kina ska vara elfordon år 2030. Det är en stor sak, minst sagt. Och som en av Kinas elfordonsmästare är NIO-aktien ett sätt att spela trenden med ett grönare Kina.
Men igen, du måste vara försiktig här.
Kinesiska aktier har inte det bästa ryktet för ren bokföring, och Nio bär på en hel del skulder. Värdering är också föga förvånande problematisk. Företaget är inte lönsamt, vilket gör det omöjligt att beräkna ett pris/vinst-förhållande (P/E), men dess pris/försäljningsförhållande (P/S) på 14,5 ser rimligt ut jämfört med Teslas 19,3.
NIO:s aktier har fallit med nästan 40% från sina 52 veckors högsta och har trendat lägre sedan början av året. Även om NIO fortfarande kan framstå som ett globalt kraftpaket för elfordon, är det aldrig en bra idé att jaga en aktie lägre. Du kanske vill vänta tills EV-aktiens pris vänder kursen och trendar uppåt i några veckor innan du nappar på den här.
För ytterligare ett spel på den kinesiska elbilsmarknaden, överväg XPeng (XPEV, $40,87), som handlas i USA som ett amerikanskt depåbevis (ADR). Företaget är baserat i Guangzhou och blev börsnoterat i augusti förra året på toppen av EV-aktiens frenesi. Medan aktierna fortfarande är helt nya på den amerikanska marknaden, har XPEV varit i drift sedan 2014.
XPeng kan ses som en kinesisk version av Tesla. Förutom att tillverka elfordon utvecklar företaget också kapacitet för autonom körning och driver ett nätverk av laddstationer.
XPEV driver för närvarande 1 140 stationer fördelade på 164 kinesiska städer. Detta ger företaget en betydande konkurrensfördel på sin hemmamarknad, eftersom det gör det möjligt för sina kunder att erbjuda gratis livstidsladdningstjänster.
Dess modeller är fortfarande relativt okända i USA, men företagets G3 SUV och P7 sedan är bästsäljare i Kina. Och viktigt är att P7 har en räckvidd på 440 mil på en enda laddning.
Precis som med de andra namnen på den här listan har XPeng kämpat i år. Elfordonsaktien är nere med cirka 27 % från sina toppnoteringar i januari och mer än hälften från sina toppnoteringar 2020, även om aktierna verkar ha hittat åtminstone en kortsiktig botten i mitten av maj.
Om du tror på den kinesiska EV-berättelsen är XPeng värt att titta ordentligt på.
Och för en sista kinesisk EV-spelning, överväg Li Auto (LI, $30,64). Li grundades i Peking 2015 och blev börsnoterad i USA i juli förra året.
Företaget designar och tillverkar premium "smarta" elektriska stadsjeepar. Dess första modell som var tillgänglig till försäljning var Li One, en stor SUV med sex säten. Företaget startade produktionen i november 2019 och hade till och med december förra året redan levererat 33 500 fordon.
2021 har Li fortsatt den farten. Leveranserna i juli uppgick till 8 589 – ett månatligt rekord och en ökning med 251,3 % jämfört med föregående år.
Det är lovande, men liksom många av aktierna på den här listan är Li fortfarande ett företag i ett tidigt skede som bara har sålt lite mer än 70 000 fordon i hela sin historia.
Den kinesiska regeringen stöder uppkomsten av elfordon, men du måste fortfarande betrakta dessa företag som mycket spekulativa.
Liksom de andra EV-aktierna på den här listan har Li verkligen kämpat 2021, eftersom aktierna har fallit kontinuerligt sedan november förra året. Men för vad det är värt, vände elbilsbeståndet kursen i maj och har trendat uppåt de senaste månaderna.
Om du tror att en överskuldsatt kinesisk biltillverkare som förlorar pengar är ett spekulativt spel, ta en titt på Electrameccanica Vehicles (SOLO, $3,44). Electrameccanica är ett litet kanadensiskt företag med bara 119 heltidsanställda och ett börsvärde på mindre än 400 miljoner USD.
Du köper inte riktigt ett företag här. Du köper ett koncept, eftersom bilarna inte är helt i produktion än.
Electrameccanica säljer sina bilar under varumärkena Solo, Tofino och eRoadster, och låt oss bara säga att de är lite annorlunda. Solo, till exempel, har bara ett säte och tre hjul, vilket gör att den ser mer ut som en gocart än ett passagerarfordon. Men om du letar efter minimal miljöpåverkan är Solo din bil.
SOLO blev offentligt 2018, och det har varit en stenig resa.
Aktien exploderade högre förra året men har trendat lägre sedan november. Det kan vara bäst att vänta på en indikation på att denna elbilsaktie har nått botten innan du överväger en ny position här. Detta är ett företag i tidigt skede och ännu inte lönsamt, så fortsätt med försiktighet.
Arcimoto (FUV, 11,76 USD) hamnar i kontakt med andra elfordonstillverkare, men det är inte den mest rättvisa jämförelsen.
Arcimoto tillverkar och säljer trehjuliga elfordon, inklusive Fun Utility Vehicle (FUV) som den baserar sin aktiesymbol på. Dessa ljusa fordon kan vara kompakta och lite oortodoxa, men de är lagliga för motorvägar och kan hantera vardagliga ändamål som pendling eller ärenden. Och ärligt talat, de ser roliga ut att köra.
Företaget säljer också Rapid Responder-modellen för nöd-, säkerhets- och brottsbekämpande tjänster, Deliverator för varuleverans och Roadster, som liknar en stor motorcykel med två framhjul.
Den kanske bästa delen av FUV:s historia är att den inte direkt konkurrerar med Elon Musk och Tesla, som handlar i mer traditionella bilkategorier. Dess produkter är mer lämpade för att ta sig fram längs en strandpromenad eller för att bearbeta i grannskapet.
Liksom de flesta av resten av EV-aktierna på denna lista är Arcimoto ännu inte lönsamt och bör betraktas som spekulativt.
FUV-aktier har haft det kämpigt under 2021. Det verkade som om aktierna hade nått en botten i mitten av maj, men efter ett par månaders återhämtning sjönk aktierna hårt igen i mitten av augusti. Vi kan inte veta förrän i efterhand om aktierna är på bättring, men den oförskämda investeraren kanske ser detta som en möjlighet att ta åtminstone en liten position i aktien.
Många av elbilaktierna på den här listan har stöd från några av världens mäktigaste regeringar. Det verkar som Fisker (FSR, $14,06) har stöd av den Allsmäktige Själv.
Tja, inte precis.
Men Fisker utvecklar verkligen en helelektrisk transport för påven Franciskus:en EV-påvemobil. FSR planerar att modifiera sin Ocean SUV så att den inkluderar en stor, infällbar glaskuppel för Hans Helighet.
Att bygga en påvemobil är inte precis en storvolymaffär. Men visst är det bra marknadsföring för Fisker.
FSR är fortfarande riktigt riskabelt även enligt standarden för elbilsaktier. Företaget planerar inte att starta verklig produktion förrän i slutet av 2022. Men dess Ocean-prototyper är attraktiva, och det är också möjligt att företaget köps upp av en större biltillverkare som vill ha omedelbar tillgång till en avancerad elektrisk SUV.
Fiskers aktier var misshandlade tidigare i år, men liksom flera andra elbilar började de visa livstecken igen i mitten av maj innan de tappade farten på senare tid.
EV-aktier är mycket spekulativa och FSR sticker ut även i den här gruppen med tanke på produktionsstadiet det befinner sig i. Så för alla investerare som vill ta ett hugg på den här, kanske de vill behålla sin positionsstorlek blygsam.
