Efter att ha tagit sig ur pandemin kommer flyget att göra comeback 2021 .

Men trots ett antal medvindar, inklusive många effektiva vacciner mot covid-19 och betydande, uppdämd efterfrågan på flygresor, kommer vägen till återhämtning att vara lång .

Utsikterna för den globala efterfrågan på flygresor kommer inte att nå nivåerna före covid förrän tidigast 2022, och kanske inte förrän 2023 eller 2024, efter att ha registrerat en nedgång på mer än 60 % 2020. U.S.A. Flygvolymerna är fortfarande halva normala nivåer och förväntas inte öka förrän senare under 2021.

Den här berättelsen har anpassats från numret av 12 februari av Kiplingerbrevet. Få ett kostnadsfritt provnummer nu för att se hur du kan utvecklas från The Letters senaste prognoser hela året.

Återhämtningen kommer att bli ojämn, med efterfrågan på inrikes flygresor skyhöga i takt med att pandemin avtar i vissa länder. Internationella resor kommer däremot att bli mycket långsammare att återhämta sig, med tanke på olika restriktioner för gränsöverskridande rörelser. På samma sätt kommer fritidsresor att överträffa affärsresor .

Semesterbranschen borde frodas eftersom vaccinerna tillåter människor att våga sig ut mer. Undersökningar visar att folk längtar efter att åka på semester igen och planerar att göra det i år  —  välkomstnyheter för flygbolag, hotell och andra företag som vänder sig till resenärer. Dessutom ett uppsving för platser som är starkt beroende av turism:Florida, Hawaii, Las Vegas, etc. Och, i mindre grad, New York City. Siffrorna för internationella resor är nere, och New York är ett måste för utländska besökare.

Flygbolagens budgetar kommer sannolikt att pressas under många år framöver. Över hela världen tog branschen över 200 miljarder dollar i skulder förra året.

Det är dåliga nyheter för flygplanstillverkare, som Airbus och Boeing, som också såg att många av sina kunder med kassan avbröt beställningar förra året.

Tillsammans räknar de två företagen med att leverera ungefär 1 100 jetplan 2021, upp från 723 2020, men under de 1 583 flygplan som levererades till kunder under 2018.

Särskilt Boeing kommer att vinna på återkomsten av 737 Max efter två dödliga haverier som satte planet på grund under större delen av 2019 och 2020 och fick företaget att tappa marknadsandelar till Airbus. Experter säger att Boeing måste ta sig samman nu för att förbli konkurrenskraftig med sin europeiska rival på lång sikt.

Men takten för nya beställningar kommer sannolikt att vara långsam , särskilt för jetplan med två gångar som används för internationella flygningar, som Boeings 777 och 787 Dreamliner.

Företag längre upp i försörjningskedjan kämpar också. GE Aviation, en ledande tillverkare av jetmotorer, sade upp minst 25 % av sin personalstyrka 2020. Spirit AeroSystems, som bygger flygplansstrukturer, avskaffade också jobb förra året.

Den här berättelsen har anpassats från numret av 12 februari av Kiplingerbrevet. Få ett kostnadsfritt provnummer nu för att se hur du kan utvecklas från The Letters senaste prognoser hela året.

En ljuspunkt:Efterfrågan på flygfrakt, som kommer att återgå till prepandemiska nivåer under första kvartalet 2021. Medan många passagerarflygbolag krymper sina flottor, lägger fraktbolagen till kapacitet för att hålla jämna steg med den enorma ökningen av e-handel .

Sammanfattning:Branschens framtid kommer sannolikt att vara en långsammare tillväxt . Under de kommande två decennierna förväntas efterfrågan på flygresor öka med ungefär 4,0 % per år, en minskning från ett genomsnitt på 5,3 % per år under de 20 åren före covid-19.

Observera att civilflyget står för 5 % av USA:s BNP, och flygutrustning är en av USA:s främsta exportprodukter . Under 2016 genererade branschen nära 2 biljoner dollar i ekonomisk aktivitet och stödde 11 miljoner jobb med 488 miljarder dollar i intäkter.