En studie om Vijay Mallya-bedrägerifallet: Vijay Vittal Mallya, en gång känd för dig och mig som 'The King of Good Times' eller även kallad 'The playboy of the East' föddes till den indiska entreprenören Vittal Mallya 1955. Vittal Mallya var till stor del känd för rollen som direktör för United Breweries (UB) Group, vilket han uppnådde vid 23 års ålder. Efter sin fars plötsliga bortgång blev Vijay Mallya ordförande för UB Group.

Vijay Mallya var alltid känd för sin flamboyanta och eleganta livsstil. Ett bevis på dessa var de överdådiga nyårsfesterna i hans Kingfisher Villa i Goa eller födelsedagsfesterna som kastades på hans lyxiga yacht "The Indian Empress".

Dessa fester var fyllda med framstående idrottare, Bollywood-stjärnor och modeller. Baron till Indiens största spritföretag, hans rikedomar inkluderade också ett privat jetplan, en yacht och en flotta på 250 sällsynta bilar. Idag tar vi en titt på Vijay Mallyas uppgång till kungen av goda tider och hans störtdykning i en skuldtyngd svacka.

(LtoR:Vijay Mallya med sin pappa Vittal Mallya; Vijay Mallya poserar i en av sina veteranbilar; Vijay Mallya i en intervju med Simi Garewal)

Innehållsförteckning

Låt oss börja med Vijay Mallyas prestationer

Även om hans rykte som "The playboy of the East" kan skapa misstaget att Vijay Mallya bara var ännu en bortskämd killing som slösade bort de miljoner han ärvt. Hans prestationer berättar en helt annan historia. Efter att ha blivit UB-gruppens ordförande vid 28 års ålder 1983 förvandlade han dryckesföretaget till ett multinationellt konglomerat med över 60 företag.

Ett av hans första stora beslut var att konsolidera de olika företagen under en paraplygrupp kallad "UB Group". Detta innebar också avknoppning av de förlustbringande enheterna för att fokusera på kärnverksamheten som var alkoholhaltiga drycker.

Åren 1998-1999 hade den årliga omsättningen ökat med 64 % under 15 år till 11 miljarder USD. UB Group hade en nationell marknadsandel på över 50 % och kontrollerade också 60 % av den totala tillverkningskapaciteten för öl i Indien.

Vijay Mallya slutade dock inte med framgången för sitt företag enbart med alkoholhaltiga drycker. Han gick vidare för att förvärva Berger Paints, Best och Crompton 1988; Mangalore Chemicals and Fertilizers 1990, tidningen The Asian Age och utgivaren av filmtidningen och Cine Blitz, en Bollywood-tidning 2001.

Han gick också på tjänsten som ordförande för Sanofi Indien och Bayer Crop Science bland flera andra företag. Dessa prestationer katapulterade honom till status som en av de stora indiska affärsmagnaterna.

(Vijay Mallya vid lanseringen av den begränsade upplagan Kingfisher Calender. LtoR:Vijay Mallya med Preity Zinta; Models; och Enrique Iglesias)

Vijay Mallyas räckvidd sträckte sig även till sportvärlden. 1996 blev han den första indiska tycoonen att sponsra ett cricketlag till världscupen när han gjorde det för Västindien genom Kingfisher (indisk öl bryggt av UB). Detta födde den berömda jingeln 'Oo la Lala le o'.

Hans företag ägde också IPL-laget Royal Challengers Bangalore, I-league-lagen Mohun Bagan AC, East Bengal FC och Formel 1-laget Force India. Vijay Mallya är också medlem i World Motor Sport Council som representerar Indien i FIA. Han var också särskilt intresserad av hästkapplöpning och ägde även stuterier med upp till 200 hästar.

Vijay Mallya bidrog också avsevärt till att skydda den indiska historien genom att ta tillbaka värdefulla artefakter som tillhörde Tipu Sultan och Mahatma Gandhi. Detta inkluderade ett bud som han vann på 1,7 crores för Tipu Sultans svärd på en auktion i London år 2004.

Utöver detta tog han också tillbaka 30 andra föremål som tillhörde Tipu Sultan från auktionshus baserade i Storbritannien. 2009 lade Vijay Mallya återigen ett framgångsrikt bud på Mahatma Gandhis tillhörigheter för 1,8 miljoner USD på en auktion i New York.

Mallya tjänstgjorde också i Rajya Sabha, överhuset i Indiens parlament, för sin hemstat Karnataka.

Vijay Mallyas Kingfisher Airlines

Trots att Vijay Mallya varit framgångsrik i att driva olika företag som nämnts tidigare, är han inte känd för deras framgång, utan för Kingfishers misslyckande och showen som följde. Kingfisher Airline var en del av Vijay Mallyas vision om att ha ett flygbolag i världsklass i Indien.

Han citerades och sa till sitt kärnteam innan lanseringen att "Vi går inte in i transportbranschen, men vi kommer att vara i gästfrihetsbranschen". Mallya var också personligen involverad i flygbolagen och intervjuade också personligen kabinpersonalen för att försäkra sig om att inga misstag gjordes.

(The Kingfisher Takeoff Demo, som var före sin tid. Vijay Mallya hade tagit in Yana Gupta (som visas i videon) för detta ändamål)

Efter lanseringen 2005 blev Kingfisher Airlines snart synonymt med Five Star Air Travel. Detta var tack vare de nyutnämnda planen, vackra flygvärdinnor (som Mallya påstod sig utnämna personligen), god mat och även underhållning ombord 2006, vilket var det första i sitt slag.

Viktigast av allt hade detta inrikesflygbolag också en förstaklass. Även om inrikesflyg inte fick servera sprit i Indien, hade Kingfisher gratis sprit i loungerna för förstklassiga passagerare. Detta gjorde Kingfisher till förstahandsvalet för affärsresenärer. Chefer skulle till och med ge upp flyer miles från konkurrenter bara för att flyga Kingfisher.

Vijay Mallya nöjde sig dock inte med att bara flyga Kingfisher på indiska himlar. Han planerade att expandera flygbolaget globalt. Enligt indiska regler är flygbolag som har funnits i endast 5 år inte tillåtna att flyga utomlands. Mallya bestämde sig för att kringgå denna lag genom att förvärva befintliga flygbolag.

Han bjöd första gången på Air Sahara 2006 men förlorade mot Jet. Senare lyckades han köpa Air Deccan. 2008 fick Kingfisher äntligen tillstånd att trafikera internationella rutter med sin första flygning från Bangalore till London. År 2008 transporterade Kingfisher Airlines 10,9 miljoner passagerare med en flotta på 77 flygplan som trafikerade 412 inrikesflyg dagligen. 2009 blev Kingfisher airlines den indiska marknadsledaren med en marknadsandel på 22,9 %.

Trots sin framgång gjorde Kingfisher konsekvent förluster sedan starten. Aktieägarna fortsatte att vänta på sin första utdelning. Efter 2010 misslyckades flygbolaget med att fånga marknader, vilket var en stor röd flagga eftersom dess konkurrenter fortsatte att göra det.

År 2011 förklarade flygbolaget först att det hade kassaflödesproblem. För att hålla den förlustbringande verksamheten fungerande tillgrep Vijay Mallya att kontinuerligt låna pengar från bankerna.

År 2012 förklarades Kingfisher Airlines som en NPA av SBI. Vid denna tidpunkt hade det till och med misslyckats med att betala sina anställda vilket ledde till att dess piloter lämnade det för bättre möjligheter. Slutligen satte grundstötningen av Kingfisher Airlines 2012 och indragningen av dess licens i december 2012 ett slut på Kingfisher-resan.

Vad gick fel med Kingfisher?

— Lågkonjunktur 2008

Nyheten om flygbolag som går i konkurs har varit särskilt dominerande den senaste tiden. De enorma kapitalkostnaderna med avseende på flygplan, de ständigt föränderliga bränslekostnaderna och landsvisa regleringar har gjort det till en av de tuffaste industrierna att överleva i. Kingfisher blev också trasslad i dessa problem efter lågkonjunkturen 2008.

Lågkonjunkturen hade negativa effekter på alla branscher. I mars 2008 uppgick Kingfishers skuld till Rs. 934 miljoner kronor. Under lågkonjunkturen steg råoljepriset till 140 dollar per fat.

Detta var nästan en tvåfaldig ökning jämfört med 2005–2010 års genomsnitt på 72,68 $. International Air Transport Association (IATA) uppskattade att den globala flygmarknaden skulle lida förluster på 5,2 miljarder dollar. Flygbolagen i Indien drabbades hårdare på grund av de skatter och avgifter som regeringen införde. I slutet av 2008 hade skulden hos Kingfisher ökat till 5665 crores Rs.

— Problem med Air Deccan

När Vijay Mallya först köpte Air Deccan tillät han båda att fungera som separata företag. Men med tiden blev det klart att Kingfisher var det gyllene barnet mellan de två. Om det var sammandrabbningar mellan scheman för de två, var Kingfisher alltid favoriserad.

Problemet uppstod när passagerare inte bara lämnade Air Deccan på grund av detta utan bestämde sig för att välja andra konkurrenter än Kingfisher. Efter stängningen av Kingfisher fann Serious Fraud Investigation Office (SFIO) att allvarlig företagsetik bröts under sammanslagningen. Kingfisher hade skapat tre nya avdelningar i flygbolaget för att slippa betala reavinstskatt.

— Affärsmodell följt av Kingfisher Airlines

Om vi ​​tar en titt på bilden som Kingfisher erbjöd resenärerna vid starten skulle det vara säkert att säga att Kingfisher skulle vara en lyxig inrikesresa. Men med tiden började denna bild förändras. Kingfisher gick vidare och köpte Air Deccan.

Air Deccan passade inte helt in på bilden som hade skapats av Vijay Mallya i konsumenternas ögon. Air Deccan skapades som ett lågprisflygbolag. Genom att köpa det fick Kingfisher ett fåtal konsumenter, särskilt de som letade efter billiga priser, men i processen förlorade den sin distinkta glans.

Detta är bara ett av exemplen på att Kingfisher ändrar sina affärsmodeller. En regelbundet föränderlig affärsmodell gav resenärer intrycket av att Kingfisher inte var konsekvent och bara skulle bli värre.

Vijay Mallya Scam:Var det bara Mallyas fel?

Lån associerade med Kingfisher uppgick till Rs. 7000 crores. Tabellen nedan visar de lån som Kingfisher tagit från olika banker

Det har också funnits kontroverser när det gäller de medel som används och säkerheter som ställs för att förvärva dessa lån. BOI hade gett ett lån på 300 crores till Vijay Mallya på föremål som kontorsmaterial, boardingkortskrivare och hopfällbara stolar som säkerhet. Bankernas vilja att ge lån baserade på omsättningstillgångar som kapital skapade misstankar hos banktjänstemän om de var inblandade i Vijay Mallya-bedrägeriet.

Lånen som gavs av SBI var på varumärken och Goodwill från Kingfisher flygbolag som behölls som säkerhet. Dessa varumärken var värda över Rs. 4000 crores under 2009 har nu rasat till inte mer än Rs. 6 miljoner. IOB står också inför liknande problem där de två helikoptrarna som placerats som säkerhet inte är i flygande skick och därför inte kan säljas för att återvinna Rs. 100 miljoner i skuld.

— Vijay Mallya Scam – Vad användes lånen till?

Under tidens gång var lånen förknippade med Kingfisher monumentala. Men frågan uppstår om de lån som togs av UB Group verkligen genomfördes för sitt faktiska syfte. Det har förekommit anklagelser om att lånen som tagits av Vijay Mallya endast var för att främja hans personliga agenda.

Dessa anklagelser hävdar att lånen som tagits av Vijay Mallya tvättades utomlands till olika skatteparadis. Detta gjordes med hjälp av skalföretag. Mallya skulle få lånet från banker överfört till dessa skalbolag där dummy-direktörer placerades för detta ändamål.

Dessa företag var inte aktiva och hade inte ens en självständig inkomstkälla. De direktörer som placerats här skulle agera enligt instruktionerna från UB-gruppen på Mallyas befäl. Dessa företag fanns i sju länder, inklusive Storbritannien, USA, Irland och Frankrike.

Dessutom påstås det också att Vijay Mallya också avledde dessa lån för att finansiera sitt IPL-cricketlag The Royal Challengers Bangalore och hans F1-racingteam Force India. Allt detta var mitt i en period då de anställda på Kingfisher inte fick sina löner. Från och med oktober 2013 hade lönerna inte betalats ut under en period av 15 månader.

LÄS ÄVEN

Vijay Mallyas synvinkel

Enligt Vijay Mallya var orsaken till Kingfisher Airlines misslyckande de makroekonomiska faktorerna och sedan regeringens politik. Och så långt som hans namn dras i alla NPA-fall hävdar han att han är ett offer för en mediekampanj.

Vijay Mallya har också lämnat ett erbjudande till banker där han skulle betala dem Rs. 4 000 crores för att göra upp alla hans konton. Men enligt nyhetsrapporterna har långivare tillsammans beslutat att de behöver minst 4900 crores för att betalas i förskott.

Avslutande tankar om Vijay Mallya Scam

När Vijay Mallya-bedrägerifallet först tittas på, verkar det likna dem för affärsmän som har otur. Men en närmare titt avslöjar möjligheten till penningtvätt som bara kan bevisas när han har utlämnats tillbaka till Indien. Förmågan att förvandla UB till en global jätte hade gjort honom till en affärsstjärna.

Även om hans snabba och flashiga liv inspirerade många att sträva efter sådan rikedom, tog hans ställning över det större bästa för alla intressenter associerade med Kingfisher allt detta.

Man undrar bara var dessa färdigheter försvann när de hade att göra med Kingfisher i kristider när hans anställda inte fick betalt på 15 månader. När han blev tillfrågad om detta svarade han att "I ett aktiebolag var är en man, som kan vara ordförande, ansvarig för hela företagets ekonomi? Och vad har det att göra med alla mina andra företag? Jag har byggt upp och driver världens största spritföretag i det här landet.”.

Även om han redan hade förlorat status som miljardär år 2013, var hans förmögenhet fortfarande över 700 miljoner dollar. Det innebar att han hade resurser att ge sina anställda en viss avlastning. Men istället valde han att fira sin födelsedag genom att spendera påkostat där den internationella sångaren Enrique Iglesias uppträdde.

Hans likgiltiga attityd visad mot hans anställdas lidande tillsammans med anklagelserna om Rs. 4000 crore tvättade gjorde det omöjligt att sympatisera med vilket är tråkigt eftersom han sågs upp till av många. Det är säkert att jämföra honom med en kapten på ett övergivet skepp.

Den viktigaste mannen vid rodret, men när det går snett också den första mannen att komma ut. Det är det för artikeln om Vijay Mallya Scam, om du gillade artikeln, kommentera nedan och låt oss veta.