Våra vänner på TaxCalc skickade mig detta intressanta inslag om de ekonomiska konsekvenserna av elbilar. Helt klart värt att läsa, och en möjlighet till lite corona-paus. Så här går du…. njut...
Med få modeller att välja mellan och en frustrerande ägarupplevelse var den första vågen av elfordon en svår försäljning. Men mot 2020 förändras saker och ting.
Tjänstebilsskatten baseras inte bara på CO2-utsläpp, utan även på elektrisk räckvidd. Tidigare regler föreskrev att bilar med en elektrisk körräckvidd på 130 miles och över skulle falla inom 2% bilskattebandet, men dessa regler skrotades nyligen. Rena elfordon – de utan avgasrör – kommer nu att dra nytta av en ännu lägre skattesats på 0 % mellan 2020-2021. De följande två åren kommer räntorna att stiga till 1 % och 2 % under 2021-22 respektive 2022-2023.
Enligt Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), EV-registreringar ökade med 144 % jämfört med föregående år. Dessa rena elbilar kan ha en blygsam andel av marknaden – bara 1,6 % i nuläget – men de senaste ändringarna av tjänstebilsbeskattningen bör få den siffran att öka avsevärt under de kommande åren.
Att beräkna tjänstebilsskatt kan vara en ganska komplicerad process, men det handlar i slutändan om CO2-utsläpp. Det är därför det växande utbudet av "nollutsläpp"-fordon är ett så attraktivt alternativ för både anställd och arbetsgivare.
Tekniker som vätgasbränslecell och "självladdande" hybrider kan fånga rubrikerna, men det finns egentligen bara två alternativ som är värda att överväga:plug-in-hybrid-elfordon (PHEVs) och batterielektriska fordon (BEVs).
PHEV-bilar har vanligtvis en bensinmotor som inte är större än 2,0 liter, med ett extra batteri som ger någonstans mellan 20 och 60 miles av ren elektrisk räckvidd. Räkna med att ladda batteriet hemma dagligen och fylla på vid pumpen då och då. Körupplevelsen är i stort sett densamma som en vanlig bil, men kan visa sig oekonomisk om batteriet får ta slut; PHEV-bilar inser bara fördelarna om de laddas med strikt regelbundenhet, annars riskerar du helt enkelt att köra en tung bil med bensinmotor.
BEV har ingen förbränningsmotor och körs enbart på el. Det finns inget avgasrör och inga utsläpp. På grund av detta är den betydligt renare än en PHEV på vägen, och belönas som sådan när det kommer till tjänstebilsskatten. Nackdelen för vissa kommer att vara driving range, som varierar allt från 160 miles till 350 miles på en enda laddning. Att installera en dedikerad laddningsstation för hemmet rekommenderas för att undvika "räckviddsångest" – rädslan för att tappa laddningen mitt på resan.
Modeller som är värda att undersöka idag inkluderar den kompakta Renault Zoe, Peugeot e-208 och e-2008, Nissan Leaf och Hyundai Ioniq Electric. Volkswagen e-Golf är en bekväm och attraktiv bil, men den verkliga räckvidden på cirka 140 miles är inte upp till nollan – den kommande ID.3 halvkombi kommer i mitten av 2020. Större modeller inkluderar Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric och MG ZS EV. I toppen av marknaden finns Tesla Model 3, Jaguar I-PACE och Audi e-tron, varav den senare säljs för mer än £80 000 i topptrim.
Dessutom planeras mer än 20 helelektriska modeller till brittiska utställningslokaler i år, vilket innebär att fler konsumenter äntligen kan hitta en modell av jämförbar storlek och pris som deras befintliga bensin- eller dieselbil. Även om det finns många fördelar att överväga, bör beslutet att gå elektriskt inte fattas på ett infall.
En BEV har i princip en växel, men är inte annorlunda att köra än en traditionell automatisk bil. Det finns två pedaler - en för att stanna och en att gå - och en körväljare placerad vid handbromsen. På språng är körningen nästan tyst bortsett från ett lätt surr från elmotorn. Detta är bra för avslappnad körning, men extra försiktighet bör iakttas kring fotgängare och cyklister som sannolikt inte kommer att höra fordonet närma sig.
BEV-bilar är ganska kraftfulla från stillastående och många lider av oavsiktligt hjulspinn, även i torrt läge. Maximalt vridmoment är tillgängligt omedelbart, och acceleration från ett dödstopp gränsar till att halsen knäpper till även i nybörjarmodeller. Den ödmjuke Renault Zoe har varit känd för att slå en Volkswagen Golf GTD vid en uppsättning trafikljus.
Det kanske viktigaste är att BEV-bilar är som mest effektiva i låga hastigheter och under stadskörning. Detta förstärks av att energin som skapas vid inbromsning skickas tillbaka till batteriet. Vissa resor kan faktiskt "lägga till" elektrisk driving range som ett resultat. Som jämförelse kan motorvägskörning zappa energi dubbelt så snabbt, även när du reser i en inställd 70mph. Angivna driving ranges – även de som är certifierade av tredjeparts regulatorer – bör tas med en rejäl nypa salt. De med en längre pendling bör ha detta i åtanke.
Med det sagt behöver BEV inte nödvändigtvis kopplas in dagligen. Detta beror på daglig körsträcka och livssituation. De som inte har någon privat parkering kommer att kämpa för att känna den ekonomiska fördelen med att äga en elbil; du kommer att tvingas antingen använda 3-stiftskontakten och dingla kablarna tvärs över gatan — om de når — eller betala för offentlig laddning. Detta kan vara dyrt för cirka 15 pund per gång i vissa fall.
Tack och lov kommer regeringens ULEV-bidrag också att sätta £500 till priset för en väggladdare för hushåll – i huvudsak samma som en offentlig laddstation men monterad på utsidan av ditt hus. Samma sänkning per laddningspunkt är tillgänglig för företag genom Workplace Charging Scheme (WCS), men är begränsad till £10 000.
Det rekommenderas starkt att installera en laddningspunkt antingen hemma eller på jobbet. Detta gör det möjligt för förare att ladda upp vid den mest lämpliga tidpunkten och på den mest lämpliga platsen och använda de billigaste elpriserna under lågtrafik. Det finns många märken att välja mellan; BP, EDF Energy och Pod Point erbjuder alla prisvärda lösningar. Andersen hemladdare kostar dubbelt så mycket, men är mer diskreta.
Laddningshastigheterna varierar, och det finns många termer att linda huvudet runt. En 3-stiftskontakt – som använder samma uttag som din vattenkokare eller brödrost – kan ta 24 timmar att ladda bilen helt, medan en snabbladdare kan ta omkring sju timmar. En snabbladdare kan ge en full laddning på mindre än en timme, beroende på fordonets märkeffekt och laddstationen i fråga.
Det är lämpligt att beräkna hur lång tid det tar att ladda från 20 % till 80 % istället för en full laddning. De sista 20% tar vanligtvis längre tid att slutföra, och bilen kommer aldrig att köras till 0% laddning ändå. Räckviddsångest – rädslan för att tappa laddningen innan din destination – kommer att slå in innan det tillåts hända.
Naturaförmån (BIK) är den summa pengar som ett företag eller arbetsgivare behöver betala i skatt baserat på fordonets koldioxidutsläpp. Kort sagt:ju högre CO2, desto högre skatt.
Till exempel, 2019 Honda HR-V Sport har en CO2-effekt på 139g/km, vilket placerar SUV:n i 31% BIK-skatteintervall. Dieselbilar som inte är RDE2-kompatibla kräver också ett tillägg på 4 % som en del av regeringens begränsning av smutsigare modeller. Om den HR-V Sport var utrustad med en dieselmotor, till exempel, skulle dess BIK-grad vara 35 %. BIK är begränsat till en maxränta på 37 %.
Slutbetalningen kräver viss beräkning och baseras på den anställdes årslön; de i inkomstskatteklassen 20 % måste betala 20 % av den skattepliktiga delen av bilens P11D-värde. Detsamma gäller för dem i 40 % skatteklass. För att reda ut detta multipliceras bilens P11D med BIK-bandet – i fallet med HR-V Sport skulle det multipliceras med 31 – vilket återspeglar dess 31 % BIK-skatteband. Det talet delas sedan med 12 (för hela året). Beräkna 20 % och 40 % av den siffran för att få de slutliga siffrorna.
BIK kan vara en frustrerande best; skattesatserna för tjänstebilar ändras ofta, och det finns olika fordonstrender som kan påverka de slutliga siffrorna. Ökningen av plug-in-fordon har kanske lett till de mest dramatiska förändringarna, och skatteintervallet på 0 % är en stor sak för alla som överväger en förändring från normen.
Viktigt är att det finns både arbetsgivarkostnader och anställdas kostnader relaterade till en tjänstebil. Dessa varierar något mellan företag registrerade i Skottland och England.
Arbetsgivare måste också ta hänsyn till totala driftskostnader per cykel - den tid som fordonet används under, vilket vanligtvis sträcker sig över 24 månader/20 000 miles. Nyckelelement är bränsle, service, underhåll och reparationer samt avskrivningar och restvärden vid löptidens slut. Uppenbarligen kommer BEV-bilar att medföra betydligt lägre driftskostnader, med färre komplicerade delar som kan gå fel och billiga elräkningar.
Arbetsgivare måste också betala klass 1A National Insurance Contribution (NIC) på arbetsförmåner som ges till anställda, vare sig det är en elektronisk enhet eller faktiskt en tjänstebil. Dessa bidrag betalas separat till andra NI-betalningar. Arbetsgivare kan se till att NIC-bidrag från år till år hålls till ett minimum genom att välja modeller med lägsta möjliga utsläpp.
Det är därför plug-in-fordon – och BEV-bilar i synnerhet – utgör de största fördelarna för båda parter. Man bör dock noggrant överväga om det är vettigt praktiskt såväl som ekonomiskt.
Ta xCalc gör enkel, integrerad och prisvärd programvara som är utformad för att växa som du gör. Med kraftfulla lösningar för skatt, konton, moms och praxishantering, är varje produkt precisionskonstruerad för att framtidssäkra din praxis. Alla våra produkter fungerar vackert tillsammans på samma plattform, delar data sömlöst och innehåller våra berömda SimpleStep®- och Check &Finish-processer. Med vår nya lösning för praktikhantering kommer alla i ditt företag att kunna arbeta smartare, snabbare och vara mer organiserade. TaxCalc erbjuder en hel del, och det inkluderar priset. Lita på övningsprogramvaran som 8 500 brittiska företag litar på.
