Äldre förare som köper nya bilar har en trend för dem och en som är ett problem. Till deras fördel:Den ökande populariteten för små stadsjeepar innebär att mycket fler fordon har ett säte som är på precis rätt höjd för att komma in och ut, utan att vara för stora totalt sett. Mot äldre förare:I strävan efter ökad passagerarsäkerhet har fordonens takpelare blivit mycket tjocka, vilket äventyrar din förmåga att se ut.
Vi har valt ut våra bästa bilar för seniorer genom att ta hänsyn till deras tillgänglighet, sikt, aktiva säkerhetsfunktioner, strålkastarprestanda och kontroller – i synnerhet om fordonet har en traditionell Park-Reverse-Neutral-Drive-Low (PRNDL) växelspak snarare än en ratt, tryckknappar eller någon sorts outgrundlig vippströmbrytare. Vi glömde dock inte faktorer som är viktiga för alla:pris, prestanda och tillförlitlighet.
Kolla in våra 10 val.
Men först en anteckning om dessa aktiva säkerhetsfunktioner. Detta är ett snabbt rörligt område för fordonsutveckling, och dagens bilar kommer sannolikt att skryta med en mängd olika system som blinkar, piper och surrar mot dig om du inte signalerar när du byter fil eller om du kommer för nära något . Bilen kan till och med dra i ratten om du börjar glida ur ditt körfält.
I stort sett säger seniorer att de vill ha dessa funktioner, åtminstone enligt undersökningar. Anekdotiskt sett finns det många klagomål om varningar för körfältsavvikelse. Forskning från Insurance Institute for Highway Safety bekräftar detta och finner att betydande delar av förare i alla åldrar stänger av dessa.
Ändå har dessa funktioner mycket lovande för att förbättra säkerheten. Innan du stänger av dem i frustration (eller skickar vidare köpsystem som är valfria), prova den kostnadsfria Smart DriverTEK-kursen som AARP erbjuder online för att bekanta dig med.
En av de tidigaste "crossovers" för att överbrygga klyftan mellan bil och sport-nytta, Subaru Forester har varit en favorit bland seniora förare sedan introduktionen 1997. Nu i sin femte generation har Foresters takpelare vuxit allt eftersom Subarus ingenjörer strävar efter för att möta allt mer krävande säkerhetsstandarder. Subaru lyckades:Forester är en av endast tre små stadsjeepar som uppfyller den stränga Top Safety Pick Plus-standarden från Insurance Institute for Highway Safety.
De andra två är Mazda CX-3 och Mazda CX-5, vars swoopier-stil kompromissar med sikten. Så nicken här går till Subie, som fortfarande har relativt stora fönster - och en exceptionellt stor ytterdörröppning. Få din i Touring eller Limited trim för att få bästa ljusprestanda från de adaptiva strålkastarna, som lyser runt kurvor.
Kia Soul var inte den första "lådan på hjul" från asiatiska biltillverkare (du kanske kommer ihåg Nissan Cube och Scion xB), men det är den som fortfarande finns på marknaden. Den blockiga stilen översätts till ett fordon som är lätt att komma in i och lätt att se ut ur, om inte nödvändigtvis lätt för ögonen (som historien säger, hade själens designer som mål att frammana en "galt med ryggsäck").
Själens vindruta är ett stort burspråk placerat högt och långt fram för föraren – du behöver inte skutta framåt för att se ett stoppljus ovanför. En nackdel med den boxiga formen:dålig aerodynamik. Själens bränsleekonomi är inte hemsk, men den släpar efter många små stadsjeepar. På en nyligen körning in i Allegheny-bergen (och i en hård motvind), höll den kontinuerligt varierbara transmissionen 2,0-litersmotorn surrande hårt för att hålla jämna steg. Kort sagt:Jättebra stadsbil; inte mycket av en motorvägskryssare. Överväg Turbo om du vill ha mer upp-och-gå, men det hjälper inte med bensinkörningen.
Det finns fler små stadsjeepar där ute än du kan skaka en pinne åt, och praktiskt taget alla har den högre sittpositionen som gör det lättare att ta sig in och ut än en sedan. Så varför Hondan? Ett bra säkerhetsbetyg, tydliga kontroller (inklusive en PRNDL-växelreglage) och Hondas "full suite" tillvägagångssätt genom att erbjuda sina Honda Sensing-säkerhetsfunktioner i alla trim. Uppriktigt sagt är vi också villiga att förlänga Honda lite av goodwill när det gäller tillförlitlighet utöver dess enda so-so-betyg från Consumer Reports.
Liksom många fordon på vår lista har CR-V funnits ett tag (och har varit en favorit bland seniorer från början). Återkommande kunder kommer att tycka att sikten bakåt är mycket sämre än på de tidigaste generationerna av CR-V. För att sona den smala bakrutan och de feta pelarna har Honda utrustat CR-V med generösa sidospeglar; det är upp till dig att använda dem.
Som vi har sagt finns det massor av små stadsjeepar som skulle passa bra (bokstavligen) för en senior förare, tack vare den högre körställningen. Så vi måste använda några andra kriterier för att gallra besättningen. I det här fallet kom RAV-4 på listan eftersom Toyota Corolla inte gjorde det. Ja, Corolla är en bil av legendarisk tillförlitlighet och värde och har länge varit populär bland äldre förare. Men den sitter väldigt lågt och de senaste sedanversionerna har dålig sikt bakåt på grund av stora, feta nackstöd bak som inte kan sänkas. Toyota Camry är en liknande historia.
För Toyotas varumärkestrojalister (och andra) som vill ha ett mer lättillgängligt fordon rekommenderar vi RAV-4. Nu i sin femte generation (och ser väldigt, um, Jeep-y) ut, ger RAV-4 bra resultat i säkerhetstestning och erbjuder en konventionell växelreglage och en högmonterad kontrollskärm omgiven av knappar som ger dig direkt tillgång till huvudmenyer ( mindre behov av att rulla eller svepa eller andra distraherande och obekväma beteenden).
Innan du får en hjärtattack över den MSRP, notera att det är en funktion av vad som behövs för att få det bästa säkerhetsvalet från IIHS. Deras kriterier kräver en strålkastare klassad som "acceptabel" eller "bra". Den enda versionen av RAV4 som har nått det är hybridens snyggaste trim, med extra alternativ för adaptiva strålkastare. Alla andra RAV4, inklusive de som börjar under $30k, har samma krasch säkerhet. Men deras strålkastare är bara klassade som "marginal".
När bilmässan kom till stan tidigare i år tillbringade vi bokstavligen timmar med att vandra runt golvet med ett måttband för att kontrollera sittdynans höjd, dörrtröskelhöjd och -djup och dörröppningshöjd. Med dessa mätvärden är EcoSport en enastående — titta bara på den, åk högt upp på små hjul. När du väl är inne hittar du en konventionell PRNDL-växelreglage (till skillnad från de flesta andra Ford-produkter) och en luftig hytt med bra sikt – framåt, alltså. Baksätet är litet, och fönstren i de bakre stolparna är oanvändbara (ur förarsätets synvinkel). Men om du handlar efter det minsta fordonet som fortfarande är stort på rätt ställen, är EcoSport värt en titt. Vi har inte kört en, men Consumer Reports har, och den fann att EcoSports hantering var mycket stabilare och mer förtroendeingivande än vad dess babygiraff-utseende skulle antyda.
Om en liten SUV är bra för in- och utstigning, vore inte en stor bättre? Inte nödvändigtvis. Det kommer en punkt med minskande avkastning, där dörrarna inte blir större, men fordonet överlag gör det. Om du har anledning att köpa en stor SUV, gå för det. Men annars är det bara mer plåt att slipa av mot carportstolparna. Och om du handlar för stort (säg en Chevy Tahoe), tittar du på ett fordon som du måste dra dig upp in i. Kia Telluride är i toppen av vad vi rekommenderar. Återigen, storleksmässigt har den gott om jämnåriga, men till skillnad från konkurrensen från General Motors och Ford i kategorin stora, treradiga crossovers, har den en vanlig PRNDL-växel istället för en ratt eller ett gäng knoppar där askkoppen brukade vara.
Om du hör Kia och din reaktion är hyrbil? vi uppmanar dig att ompröva. Varumärket har tagit stora framsteg i passform och finish, och det har en mycket generös garanti för att ytterligare underlätta eventuella tvekan. Hyundai erbjuder en peer till Telluride, den något lyxigare Hyundai Palisade. Men den har en tryckknappsväxling.
Har du små barnbarn? förväntar du dig någon? Vill du bli hjältens morförälder? Vad sägs om en minivan då? Nej, seriöst:Minibussar erbjuder mycket bekväma in- och utstigningar för föraren och framsätespassageraren, med en högre (men inte för hög) körhöjd. De skjutbara sidodörrarna kan vara praktiska för att lasta föremål (när du inte bär runt dina ättlingar). Den största nackdelen är storleken. Om din senaste minibuss var från årtionden sedan, när dina barn var små, kan du bli förvånad över hur mycket de har vuxit. Så vilken? Den nyligen omgjorda Honda Odyssey och Chrysler Pacifica har de bästa säkerhetsbetygen. Däremot har de udda växlingar - speciellt Pacifica, med en rund knopp för att välja växlar. Toyota Sienna erbjuder en enkel PRNDL-växelreglage, en väl beprövad layout och ett rykte om uthållighet.
Ja, den är elektrisk, med allt vad det innebär. Bolten har ingen som helst förbränningsmotor - du måste koppla in den någonstans. Men om du har minskat på vägresor eller till och med motorvägskörning, kan det spela mycket mindre roll. (The Bolt har en EPA-uppskattad räckvidd på 259 miles på full laddning.) Om du är en snöfågel som håller en bil söderut är det ett steg enklare att förvara Bolt för sommaren:du behöver inte oroa dig för att gasen ska bli dålig.
Men vi rekommenderar Bolt inte bara för att det är en EV. Den har också en hög sittposition, stora dörrar och framför allt ett helt plant golv. Det finns ingen tröskel att lyfta fötterna över när du går in eller ut. Sikten bakåt är bara si och så, men du kan fälla ner baksätets nackstöd för att förbättra sikten. Precis som annan el så har Bolt en något okonventionell växelreglage och massor av information som flyger förbi på skärmen för att bland annat berätta om vad batteriet håller på med. Men den har fortfarande vred och knappar för klimatanläggning och radio. För att få högsta säkerhetsbetyg från IIHS måste du köpa en trim på ganska hög nivå och få det valfria paketet "Driver Confidence II", som inkluderar aktiva säkerhetsfunktioner och de bästa strålkastarna. Du kanske fortfarande kan få en skattelättnad (såväl som en fet rabatt) när du köper den, så låt inte den där 40 000 MSRP-kostnaden skrämma dig. Ingen betalar det.
Det borde vara klart vid det här laget varför vi föredrar stadsjeepar för seniora förare. Men om du är villig och kan stå ut med att släppa din bakdel till ett lågt upphängt säte och lyfta ut det igen, erbjuder sedaner seniorer samma fördelar som de erbjuder resten av biltrafiken:något bättre hantering och bensinkörning, och ofta betydligt lägre priser än sina SUV-motsvarigheter. Du hittar de mest tillgängliga sedanerna i den lilla och billiga delen av marknaden. Eftersom designers försöker passa fyra personer på ett kortare utrymme, gör de ofta bilarna proportionellt högre. Detta höjer sätena. Yaris, Toyotas minsta utbud, är ett bra exempel; så är Nissan Versa. Nu har Versa precis designats om för 2020, och den är mycket mindre av en vinylbelagd strafflåda än den brukade vara. Yaris är typ av daterad. Yarisens bakre nackstöd fälls dock ner, medan Versa har tre siktstörande klumpar överst på baksätets rygg. Ingen av bilarna får högsta säkerhetsbetyg, och deras strålkastare släpar också. Du kan också överväga en Kia Rio eller Forte.
Att spendera mer pengar för något större och snyggare kommer inte att ge dig en enklare inträde, men det kommer att förbättra säkerhetsbetygen. En anmärkningsvärd modell högre upp i näringskedjan är den nya Hyundai Sonata, med sin tillgängliga (på toppmoderna begränsade trim, $34 455) Smart Park, som låter dig dra bilen bakåt eller framåt från en parkeringsplats utan du måste vara i bilen. Du styr den med nyckelbrickan.
