Den här historien dök ursprungligen upp på CoPilot.
Den amerikanska bilkulturen förändras sakta. Fordonsförsäljningen har minskat i åratal och färre arbetare pendlar med bil. På senare tid ledde uppkomsten av covid-19-pandemin till att bilförsäljningen tillfälligt kraschade. Men även när branschen har återhämtat sig är de långsiktiga effekterna på bilindustrin fortfarande osäkra. Med miljontals amerikaner som arbetar hemifrån är det färre som pendlar, men färre vill också åka kollektivt. Enligt de senaste uppgifterna från US Census Bureau finns det 0,85 passagerarfordon per person som är 16 år och äldre (något mindre än ett fordon per person) i USA, men i vissa bilberoende områden är detta antal fortfarande högre.
Medan den överväldigande majoriteten av arbetarna pendlar med bil har andelen bilpendlare sjunkit under det senaste decenniet till 84,8 procent 2019. Under samma tidsperiod har andelen arbetare som pendlar med andra transportsätt – inklusive kollektivtrafik , promenader och cykling — har hållit sig relativt konstant. Andelen arbetstagare som arbetar hemifrån har dock ökat, från 4,3 procent 2010 till 5,7 procent 2019. Denna siffra kommer sannolikt att öka avsevärt 2020 och 2021 som ett resultat av pandemin.
Vid sidan av sjunkande bilpendlingshastigheter har fordonsförsäljningen i USA också trendat nedåt sedan omkring 2016 eftersom amerikaner kör mindre. Experter tillskriver nedgången i bilkörning en mängd olika faktorer, inklusive det faktum att unga människor försenar att ta sina körkort och använder dem mindre, ökningen av att arbeta hemifrån och ökningen av onlineshopping. Även efter att pandemin är över kommer många amerikaner sannolikt att fortsätta arbeta hemifrån åtminstone en del av tiden, vilket kommer att påverka den totala bilanvändningen och sannolikt framtida fordonsförsäljning.
Bilberoendet varierar avsevärt i USA, beroende på sådana faktorer som tillgången på kollektivtrafik, tiden det tar att pendla med bil och kostnaden för bilägande. Till stor del på grund av dess betydande landsbygdsbefolkning och brist på kollektivtrafik, rapporterar delstaterna Great Plains fler bilar per capita än resten av landet. Wyoming och North Dakota har det största antalet fordon per person, 1,12 respektive 1,09. Delstaterna med minst fordon per invånare i köråldern, New York (0,59) och Massachusetts (0,76), har stora, täta stadsbefolkningar och välutvecklade alternativa transportsätt.
Nationens stora städer som har flest fordon per person saknar i allmänhet betydande kollektivtrafikalternativ till personlig transport. Invånare i dessa mindre tätbefolkade städer, många i den mer lantliga regionen Great Plains, tenderar att förlita sig mest på bilar för att ta sig fram.
Inte varje stad kräver att invånarna är beroende av en bil för att ta sig runt. Kollektivtrafik i följande städer bidrar till att de har minst bilar per person.
För att bestämma städerna med flest och minst bilar, analyserade forskare de senaste uppgifterna från U.S. Census Bureaus 2019 American Community Survey. Städerna rangordnades efter antalet fordon per person 16 år och äldre. I händelse av oavgjort rankades staden med det största sammanlagda antalet fordon högre. Forskare beräknade också befolkningen i åldern 16 år och äldre, medianhushållsinkomsten, andelen arbetare som kör till jobbet och den genomsnittliga pendlingstiden.
För att förbättra relevansen ingick endast städer med minst 100 000 personer i analysen. Dessutom grupperades städer i följande kohorter baserat på befolkningsstorlek:
De stora städerna med det största antalet fordon per person är platser utan välutvecklade kollektivtrafiksystem. Dessa städer är inte lika tätbefolkade som vissa andra stora städer, och människor tenderar att förlita sig mest på bilar för att ta sig runt. En mycket hög andel arbetare i dessa städer pendlar med bil—89,4 procent i genomsnitt, jämfört med 84,8 procent för USA totalt. Hushållens medianinkomst tenderar att vara lägre i dessa städer än den nationella medianen, vilket återspeglar de lägre levnadskostnaderna, och pendlingstiderna är oftast lägre än riksgenomsnittet. Även om människor i dessa städer är mycket beroende av bilar, har de fördelen av kortare pendlingar.
De stora städerna med minst bilar tenderar att ha tätbefolkade stadskärnor med en rad alternativa transportalternativ. Att pendla med bil är betydligt mindre vanligt, men pendlingarna är längre. Medianinkomsten för hushållen varierar kraftigt mellan dessa städer.
Liksom storstadsgruppen följer de små och medelstora städerna med flest och minst bilar liknande trender. Bilberoende platser tenderar att vara belägna i till största delen landsbygdsstater utan mycket i vägen för kollektivtrafik, medan de med färre bilar per capita i allmänhet är förorter till stora städer där kollektivtrafikalternativ fortfarande är allmänt tillgängliga.
Checklista för fastighetsplanering:5 uppgifter att göra nu, medan du fortfarande mår bra
Hur man blir en handelsnomad och handlar var som helst
Bostadsköpsavgifter- Del 3:Husägares försäkring
Börsstormspårare har ögonen på himlen
Enterprise Ethereum Alliance avancerar Web 3.0-eran med offentlig utgivning av Enterprise Ethereum Architecture Stack
