Redaktörens anmärkning:Den här historien dök ursprungligen upp på CoPilot.
Att lära sig att köra är en viktig övergångsrit för de flesta tonåringar, men att göra det medför också en hel del risker. Förutom att de helt enkelt är oerfarna på vägen är tonårsförare mer oansvariga i sina beslut, mer benägna att distrahera sig och mer benägna att göra fel bakom ratten.
I praktiken ökar alla dessa faktorer sannolikheten för att tonåringar kommer att ta fart, köra hänsynslöst och hamna i olyckor. Vissa skyddsåtgärder finns på plats för att begränsa dessa risker. Till exempel har fler delstater nyligen implementerat graderade licensprocesser där tonåringar får fler körrättigheter med mer erfarenhet på vägen, och försäkringsbolag tar ut betydligt högre priser för att täcka unga förare eftersom chansen att något ska gå fel är mycket högre.
Men trots dessa ansträngningar är tonåringar den mest riskfyllda gruppen på vägen. Enligt CDC är risken för en dödsolycka tre gånger högre per körd mil för förare i åldern 16 till 19 än för förare från 20 år och uppåt. Riskerna är särskilt höga för manliga förare, förare med andra tonårspassagerare och tonåringar som befinner sig under de första månaderna efter att de fått sitt körkort.
Det har funnits några uppmuntrande tecken på att dödsfall för tonåringar minskar. År 2005 var det totala antalet tonåringar som dödades i motorfordon 5 300; 2019 hade den siffran minskat med mer än hälften till 2 375. Mycket av denna förbättring kan tillskrivas reformer av den offentliga politiken som ingår i licensieringsprocessen, som förbud mot mobiltelefonanvändning, restriktioner för körning på natten eller begränsningar av antalet passagerare som kan sitta i ett fordon med en tonåring bakom ratten.
Intressant nog, medan antalet dödade tonåringar totalt sett har minskat mellan 2005 och 2019, har respektive andel dödade efter kön förblivit ganska stabil över tiden, med manliga tonårsförare som står för mellan 63 % och 69 % av dödsfallen i fordon varje år under denna period. . Detta tyder på att manliga och kvinnliga tonårsförare uppvisar konsekvent olika körbeteenden – och att tonårsmäns körbeteenden är mer riskfyllda.
Som sagt, data visar också att kvinnliga tonårsförare är mer benägna att delta i distraherad körning. Enligt National Highway Traffic Safety Association inkluderar distraherad körning att sms:a eller prata i telefon, äta och dricka, prata med andra passagerare och all annan aktivitet som avleder uppmärksamheten från vägen. Sådana beteenden är mycket mer förknippade med dödsolyckor med kvinnliga tonårsförare, som i genomsnitt löper minst 70 % större risk att bli distraherade jämfört med sina manliga kamrater.
För tonårsmän däremot är den största skillnaden fortkörning. Manliga tonårsförare är i genomsnitt cirka 20 % mer benägna att köra fort i en dödsolycka. Hastighet står för den största andelen dödsolyckor för tonåringar varje år, så unga mäns större benägenhet att köra fort är en av anledningarna till att de konsekvent är inblandade i fler dödsolyckor än sina kvinnliga motsvarigheter varje år.
Risken för tonårsförare kan också se olika ut beroende på geografisk plats. Varje stat har olika lagar för licensiering och trafiksäkerhet, och det finns också variationer i det totala antalet dödsfall baserat på staters befolkning och totala fordonsmil tillryggalagda under ett givet år. Men många av de beteenden som leder till dödsolyckor med tonåringar inträffar i olika takt på olika platser.
För att identifiera platserna med de tonårsförare som ägnar sig åt det mest riskfyllda beteendet, utvecklade forskare vid CoPilot ett sammansatt mått med hjälp av data från CDC:s Youth Risk Behavior Surveillance System (YRBSS). Det sammansatta indexet tar hänsyn till andelen unga som självrapporterar tre körbeteenden med hög risk:att inte använda bilbälte, dricka alkohol och köra bil samt sms:a och köra bil. På nationell nivå rapporterade 6,5 % av de tillfrågade eleverna att de inte använde säkerhetsbälte regelbundet, 5,4 % rapporterade att de hade alkohol och körde bil och häpnadsväckande 39,0 % rapporterade att de sms:ade och körde bil.
Fortsätt läsa för att se de 15 delstaterna med de mest riskabla tonårsförarna.
De primära rankningsdata som används i denna analys är från U.S. Centers for Disease Control and Preventions Youth Risk Behavior Surveillance System (YRBSS), som är en representativ undersökning av nionde till 12:e klass elever i offentliga och privata skolor i USA. Sjökortsdata är från U.S. National Highway Traffic Safety Administration's Fatality Analysis Reporting System (FARS).
För att bestämma delstaterna med de mest riskfyllda tonårsförarna skapade forskare ett sammansatt index baserat på följande YRBSS-mått, alla viktade lika:
Endast stater med fullständiga data tillgängliga för alla tre faktorerna inkluderades i analysen.
