Anand Mahindras framgångsberättelse: Vi har för närvarande blivit kära i hans tweets på Twitter. Anand Mahindra fortsätter att dela råd, ge hjälp och även hundinlägg. Förutom att få Twitter Indien att bli kär i honom, vilka är hans affärsprestationer? I den här artikeln täcker vi Anand Mahindras framgångssaga. Fortsätt läsa!
Innehållsförteckning
Anand Gopal Mahindra föddes i den tredje generationen av industrifamiljen till Harish och Indira Mahindra. Han är barnbarn till medgrundaren av Mahindra &Mahindra (M&M), Jagdish Chandra Mahindra.
Företaget var ursprungligen känt som Muhammad &Mahindra och grundades för stålhandel 1945. Tyvärr på grund av uppdelningen beslutade deras partner M. G. Muhammad att emigrera till Pakistan och blev senare till och med dess första finansminister.
Detta fick bröderna Harikrishnan och Jayakrishnan att ändra namnet på företaget till Mahindra &Mahindra. Bröderna såg en möjlighet i att tillverka Jeep och samarbetade med Willys Overland som också hade tillverkat fordonet för andra världskriget. Företaget kom att bli känt som en jeep- och lastbilstillverkare.
Men hur gick M&M från att producera jeepar till att verka inom flyg, finans, försäkring, jordbruk, komponenter, försvar, energi, anläggningsutrustning, lantbruksutrustning, fritid, gästfrihet, industriell utrustning, informationsteknik, logistik, fastigheter och detaljhandel? Puh! Det var en lång lista!
Svaret på denna fråga är Anand Mahindra.
Efter att ha tagit en examen i arkitektur och en MBA från Harvard Business School, bestämde sig Anand Mahindra för att återvända till Indien för att arbeta för M&M. Ett roligt faktum som inte många kände till att han och Bill Gates var klasskamrater på Harvard. Företaget drevs då av hans farbror Keshub Mahindra.
Som utexaminerad från Harvard och en del av Mahindra-familjen hittade Anand en enkel väg in i företaget men allt gick uppför härifrån. Han började på Mahindra Ugine Steel Company (MUSCO) 1981 som Executive Assistant.
Här spelade Anand en viktig roll i MUSCO:s expansion till fastighets- och besökssektorn. Anand Mahindra arbetade sig uppför stegen och utsågs till president och vice verkställande direktör 1989.
Bharat Doshi minns att hans chef förmodligen stod inför en av sina största utmaningar när den 36-årige Anand Mahindra skickades till M&Ms Kandivali-fabrik 1991. Mahindra träffade strejkande arbetare som hade omringat hans kontor och inte ville stanna vid någonting . Hans svar kan förvåna dig när han gjorde det klart för pöbeln som kan bli våldsam att om inte arbetarna återgår till arbetet och ökad produktivitet skulle det inte finnas någon Diwali-bonus.
Detta var nödvändigt för företaget då 1991 stod för liberalisering eller med andra ord ökad möjlighet och konkurrens. Doshi, Group Chief Financial Officer märkte att efter detta ökade företagets produktivitetsvinster från 50 till 150 %.
LÄS ÄVEN
Att bygga en bil från grunden i Indien var en utmaning eftersom Mahindra Group saknade tekniken och ledningsexpertisen. För att uppnå detta bestämde de sig för att ingå ett joint venture med Ford men tyvärr misslyckades Escort-bilen när den väl kom ut på marknaden.
Även om bilen floppade skulle det som kom härnäst definiera M&M:s arv på de indiska marknaderna. Anand Mahindra, nu verkställande direktör, bestämde sig för att leda företaget till att återigen tillverka ett fordon men denna gång utan ett joint venture. Det här verkar som ett självmordsuppdrag för ett företag vars produkt precis hade misslyckats även efter att ha arbetat med Ford.
Genom att använda samma team på 300 som hade arbetat med Escorten och anställt talanger som Pawan Goenka, bestämde sig Mahindra för att bygga fordonet från grunden.
Resultatet av denna chansning är vad vi idag känner som Skorpionen. SUV:n tog marknaderna med storm och vad som är ännu mer överraskande är att den skapades med en projektkostnad på Rs. 550 miljoner kronor. Detta var en tiondel av kostnaden det skulle ta vilken annan stor tillverkare som helst för att skapa den.
Skorpionen var en hit och exporterades till och med till Västeuropa och Afrika under de kommande åren. SUV:n var så framgångsrik att den till och med tog en marknadsandel på 36 % i segmentet nyttofordon. Som jämförelse hade Tata bara en marknadsandel på 4,9 %. SUV:ar satte också scenen för andra MUV och stadsjeepar som lanserats av företaget som Xylo och XUV5OO.
År 2009 var M&M en del av de främsta företagsnamnen i Indien. Det var under denna period som Anand Mahindra träffade Scott Goodson. Goodsons observation fann att även om cheferna på Mahindra kände att de arbetade för ett högre syfte var detta syfte fortfarande inte kristallklart bland dem.
Mahindras kärnsyfte vid den tiden var att bevisa att indier är oöverträffad. Men efter flera förvärv i Tyskland, Korea och Kina skulle detta syfte inte gälla alla inom företaget. Istället för att sitta på lagrarna förstod Mahindra att det var dags att anpassa sig. Efter månader av forskning antogs sloganen "Rise".
Förvärv
Om man tar en titt på historien om M&M skulle det vara lätt att påpeka att företaget till viss del har förlitat sig på att växa oorganiskt. Dessa inkluderar framgångsrika förvärv som Swaraj Tractors, Reva Electric Car Company, Satyam Computer Services, Peugeot Motorcycles, Ssangyong Motors och Pininfarina S.P.A.
Vad som möjligen kan vara Anand Mahindras största prestation är Nanhi Kali-projektet som han startade 2009. NGO stödjer utbildning för underprivilegierade flickor i Indien.
Under de senaste två decennierna har projektet med glädje nått ut till över 3 30 000 underprivilegierade flickor.
Anand Mahindra avgick som verkställande ordförande och blev icke-verkställande ordförande för Mahindra &Mahindra i april 2020. Hans arv med Mahindra växer fortfarande eftersom företaget nu är ett av de största namnen i Indien. Under hans ledning växte företagets intäkter över 60 gånger från Rs. 1 520 crores 1991 till Rs. 96 241 crores 2020. Vilka fler bevis behöver man?
Det var allt för den här artikeln! Låt oss veta vad du tycker om Anand Mahindras framgångsberättelse i kommentarerna nedan.
