Här är den senaste rapporten från National Audit Office om den brittiska gränsberedskapen för Brexit...
"Det finns risker för den brittiska gränsen om Storbritannien lämnar EU utan en överenskommelse den 31 oktober 2019. Regeringsdepartement har gjort mycket för att förbereda sig, men National Audit Office (NAO) har funnit att de mest betydande riskerna för den smidiga driften av gränsen kvar och att lösa dem är nu, till viss del, utanför regeringens kontroll.
"I sin rapport, som publicerades idag, har NAO tillhandahållit en oberoende bedömning av hur regeringsdepartement har förberett gränsen för en avtalslös utresa sedan artikel 50-tidsfristen förlängdes från den 12 april 2019.
"Det är omöjligt att veta exakt vad som kommer att hända vid gränsen om en affär inte blir av. Regeringen accepterar att gränsen kommer att vara "mindre än optimal", vilket kan innebära störningar av varor som passerar gränsen och köer för företag och allmänheten.
”Regeringen har prioriterat säkerhet och säkerhet; flödet av människor och varor; och sedan efterlevnadsaktivitet, inklusive insamling av intäkter. Detta kommer med finansiella risker, eftersom det på kort sikt inte kommer att kräva att EU-handlare tillhandahåller all information vid gränsen som det kräver av icke-EU-handlare. Som NAO tidigare har rapporterat är det också troligt att organiserade brottslingar snabbt kommer att utnyttja eventuella upplevda svagheter eller luckor i tillsynsregimen.
”Regeringen avser att vidta tillfälliga åtgärder för att ge företagen mer tid att förbereda sig och underlätta trafikflödet. Dessa inkluderar förenklade övergångsförfaranden som gör det möjligt för registrerade företag att försena inlämnande av tulldeklarationer och betalning av tullar på import från EU till Storbritannien.
"I början av oktober 2019 hade cirka 25 000 av de 150 000 till 250 000 handlare som kan behöva göra en tulldeklaration på dag ett i händelse av ingen affär registrerats.
"I förberedelserna för en avslutning utan avtal har regeringen infört nya system, uppgraderat befintliga system och gjort andra omfattande förändringar för att minimera potentiella störningar. Sedan april har avdelningarna stärkt sina förberedelser, inklusive att testa om nyckelsystem kommer att fungera och integreras som planerat dag ett. De har säkrat och utvecklat ytterligare tre platser för att hantera den förväntade ökningen av varor som kommer in i Storbritannien under transiteringsarrangemang. De rekryterar också mer personal, inklusive cirka 500 fler gränsstyrkor under 2019-20 för att utföra transitkontroller.
"Men trots regeringens ansträngningar finns det fortfarande arbete att göra och lite tid att lösa eventuella problem som kan dyka upp. Regeringen har inte heller kunnat ta itu med de mest betydande riskerna med gränsen, även om den har försökt att minimera effekterna av dessa.
"Regeringens rimliga värsta tänkbara planeringsantaganden säger att flödet av gods över de korta kanalkorsningarna initialt skulle kunna reduceras till 45-65 procent, vilket tar upp till 12 månader att flöda normalt.
"När man gjorde denna uppskattning antog man att 30-60 procent av åkerierna som reser till EU:s gräns kommer att ha lämplig dokumentation.
"Därför planerar regeringen att införa obligatoriska beredskapskontroller på lastbilar för att identifiera och avleda åkare som inte är redo för den franska tullen för att minska köerna som byggs upp på infarterna till Dover och Eurotunnel. Det finns begränsad tid för att få den nödvändiga infrastrukturen och personalen på plats för att genomföra dessa kontroller, slutföra hur de kommer att fungera i praktiken och informera transportörerna före den 31 oktober.
"Den brittiska regeringen har tillkännagett tillfälliga arrangemang för att hantera handel som korsar landgränsen från Irland till Nordirland, i händelse av att det inte blir något avtal, men den erkänner att dessa sannolikt inte kommer att vara hållbara. Det råder fortfarande osäkerhet om gränsarrangemang som den irländska regeringen skulle införa, inklusive vilka kontroller den skulle införa eller var de skulle äga rum.
"Regeringen förbereder sig återigen för att aktivera sina civila beredskapsplaner för att hantera kortsiktiga, allvarliga konsekvenser av att inga avtal inte uppstår, känd som Operation Yellowhammer. Arbete pågår också för att möjliggöra fortsatt försörjning av väsentliga varor och mediciner, och för att hantera trafikköer i Kent (Operation Brock).
"Många gränsarrangemang för en no deal är tillfälliga och inte hållbara på längre sikt. På längre sikt kommer regeringen att behöva balansera att möjliggöra trafikflödet över gränsen med att införa lämpliga åtgärder för att minimera risken för bristande efterlevnad eller kriminell aktivitet.”
