Apple Podcasts | Google Podcasts | Spotify | mulet | RSS
David Muhlbaum: Spara pengar genom att köpa din bil begagnad. Du har hört det rådet från Kiplinger och andra förut. Säker. Men det blir svårare att göra på denna tuffa marknad. Vi reder ut vad som händer med bilpriserna och hur du fortfarande kan urskilja. Okej när man handlar hjul. Dessutom kommer rotationen till värdeaktier att översättas. Allt kommer upp i det här avsnittet av Your Money's Worth. Håll dig kvar.
David Muhlbaum: Välkommen till Dina pengar är värda . Jag är kiplinger.com senior onlineredaktör David Muhlbaum, tillsammans med min medvärd, seniorredaktör Sandy Block. Hur mår du, Sandy?
Sandy Block: Solbränd, utvilad och redo.
David Muhlbaum: Bra. Nu, något ovanligt för oss, har vi en tredje röst på vårt öppningssegment, men det är en som våra lyssnare har hört förut när vi pratar om att investera. Välkommen, Kyle Woodley, senior investeringsredaktör för kiplinger.com.
Kyle Woodley: Hej. Hej.
David Muhlbaum: Så Kyle och jag samarbetar om Kiplingers börssammanfattning. Det heter Stängande klocka och varje jäkla handelsdag skriver Kyle eller andra i vårt investeringsteam några hundra ord som diskuterar vad aktier gjorde den dagen och varför. Och vi försöker också koppla ihop marknadens upp- och nedgångar och sidled med trendhistorier som vi skriver på Kiplinger. Och jag redigerar ofta dessa – eller manglar, kan Kyle säga. Och så en del av den naturliga push and pull mellan författare och redaktör handlar såklart om jargong, och aktier har gott om jargong. Så när Kyle började använda den här frasen rotation in value, kastade jag en flagga och sa, "Hej Kyle, vad fan betyder det, "rotation into value"?"
Sandy Block: Höger. Är det som att rotera däcken på din bil? Eller jag antar att det är nästa segment, eller hur?
David Muhlbaum: Rotation för värde. Ja. Höger. Så Kyle, snälla berätta för lyssnarna vad rotation till värde betyder för det visade sig vara en värdefull stenografi. En som berättar en hel del om marknaden 2021.
Kyle Woodley: Visst. Så jag antar att vi börjar med tanken på rotationer i allmänhet. Låt oss säga att du kollar S&P 500 för dagen och ser att den har stigit 1 %. Det är en rättvis indikation på vad "aktier gör", i stort sett ändå. Så naturligtvis simmar inte alla bestånd tillsammans som ett fiskstim. Vissa områden på marknaden är starkare än andra vid varje given tidpunkt. Ibland är det värdeaktier, det är i allmänhet bara vilken aktie som helst som uppfattas handlas till mindre än dess inneboende värde, men vissa sektorer tenderar att vara mer värderade oftare än andra. Ibland är det tillväxtaktier, som Tesla, Square, Etsy — företag som förväntas växa mycket och till skillnad från värdeaktier handlas de ofta till mycket höga multiplar till saker som vinst, försäljning, vad har du.
David Muhlbaum: De är dyra.
Kyle Woodley: De kan vara. Så, en rotation är när investerare ser möjligheter i en sektor framför en annan och de i allt högre grad samlar sina pengar eller roterar till dessa aktier.
Så tillväxten har lett marknaden under större delen av det senaste decenniet, faktiskt. Men under det senaste året eller så har investerare föredragit värdeorienterade sektorer på grund av vad som händer med ekonomin och att det råkar gynna dem. Ta energi, till exempel. Folk rör sig mer i landet, det hjälper till att få upp oljepriserna. Investerare vill utnyttja detta, så de köper upp energiaktier, som vanligtvis är en värdeorienterad sektor och de exploderar som ett resultat. Energin har ökat med nästan 45 % hittills 2021; S&P 500 är upp cirka 14 %.
Sandy Block: Så Kyle, kan du rotera... Jag antar, översätta dessa trender till specifika aktier eller tickers som folk kanske vill vara medvetna om?
Kyle Woodley: Visst. Så eftersom vi måste äta, kommer jag att peka folk till webbplatsen för vissa saker. Vi har nyligen publicerat värdeval för både aktier och börshandlade fonder på kiplinger.com. Så sök bara efter bästa värdeaktier, Kiplinger, eller bästa värde ETF:er, Kiplinger, eller besök oss bara på kiplinger.com. Men ett par val som sticker ut, Rent-A-Center , ticker RCII, handlas till nästan hälften av dess historiska terminspris-till-förtjänstförhållande. Och det är 36 % billigare än resten av den diskretionära konsumentsektorn. För ETF:er, om du letar efter något som bara är riktigt billigt och okomplicerat, Vanguard Value ETF , ticker VTV är bara 0,04% i årliga avgifter, vilket kommer ut på bara fyra dollar per år för varje $10 000 du har investerat i fonden. En riktigt intressant pjäs som jag gillar dock kallas Roundhill Acquirers Deep Value ETF . Så det är ticker, D-E-E-P, D-E-E-P.
David Muhlbaum: DEEP.
Kyle Woodley: ... ticker DEEP—
Sandy Block: DJUPT.
Kyle Woodley: ... DEEP, som riktar sig till djupt undervärderade små- och mikrobolagsaktier. Det är ett väldigt aggressivt sätt att jaga värde, men ett som du kan pressa för mycket juice om du är hårt dömd.
David Muhlbaum: Okej. Men vad betyder denna rotation och dessa olika klasser betyder för någon vars engagemang i aktieinvesteringar ibland balanserar om innehaven i deras 401(k)? Hur bryr de sig?
Kyle Woodley: Det beror på personen. Så tänk på det. Men jag känner att många människor kommer att vara tillräckligt diversifierade i sina 401(k)s att det inte ens spelar någon roll. Om du verkligen gillar att pilla med din 401(k), kanske du justerar dina innehav för att inkludera lite mer värde om du tror att det kommer att hänga med, om du tror att denna förflyttning till värde kommer att hänga med. Men om du äger aktivt förvaltade fonder kan dessa förvaltare, beroende på reglerna som de verkar under, göra förändringen till värde för dig. De flesta människor kommer egentligen inte att vara särskilt taktiska i sina 401(k)s och med tanke på den tidshorisont de investerar över, på dessa konton, behöver de verkligen inte göra mycket.
David Muhlbaum: Jag förstår. Så när kan denna rotation till värde sluta? En av de saker som har hoppat upp för mig är när du sa... Jag vet inte om det var energisektorn överlag eller en viss aktie, men du nämnde upp 40%. Och jag tänkte, "Nå, okej, är det fortfarande ett värde?"
Kyle Woodley: Hur ser jag ut för dig, fru Cleo?
Sandy Block: Nej, det gör du inte!
Kyle Woodley: Nej. Jag tänker inte låtsas ha ett exakt svar på det eftersom ingen faktiskt vet, men när värdesektorer slutar se så prisvärda ut, särskilt i förhållande till tillväxt, kommer dina marknadsområden att vara en möjlig utlösare för en avkylning. När denna snabba ekonomiska push som har sporrats av hela återöppningsspelet börjar avta, kommer folk förmodligen att bli mer intresserade av teknik och traditionell tillväxt igen. Och det finns mycket pengar där ute som kan rotera tillbaka ur värde. Jag såg precis på CNBC, det var för någon vecka sedan, de citerade Goldman Sachs och de sa att fonder är överviktiga i högsta grad under de åtta år som de har samlat in sådan data. Så när en flytt sker kan den vara stark.
David Muhlbaum: Okej. Så när rotera tillbaka ur värde blir den fras som vi använder istället för att rotera till värde, ja, vi ska berätta om det då. Tack så mycket, Kyle.
Kyle Woodley: Tack för att jag fick komma. Vi ses senare.
David Muhlbaum: När vi kommer upp i vårt huvudsegment pratar vi om vad som händer med bilpriserna med analytikern Karl Brauer. Hur kan du fortfarande få ett erbjudande på din nästa resa nu för tiden?
David Muhlbaum: Välkommen tillbaka till Dina pengar är värda . För detta segment. Jag kommer att få sällskap av redaktören för Kiplinger's Personal Finance Magazine själv, Mark Solheim. Nu tror han och jag att vi vet något om bilar och bilmarknaden, men för att säkerställa att vi får det senaste har vi anlitat Karl Brauer, vars nuvarande titel är verkställande analytiker på iSeeCars.com. Han har också arbetat för KBB, Autotrader och Edmunds.com. Så ja, vi vet att han kan bilar. Välkommen, Karl. Tack för att du är med.
Karl Brauer: Hej, kul att vara på med er, alltid roliga bilar.
David Muhlbaum: Och tack till Mark också. Mark, det här är din första podcast. Välkommen till Yvåra pengar är värda . Jag vet att du har lyssnat på oss, för du måste.
Mark Solheim: Ja, jag lyssnar varje vecka och försöker hitta några fel, något att kritisera, men det blir svårare och svårare att göra det.
David Muhlbaum: Jag är ledsen.
Mark Solheim: Jag måste säga att jag tänker på David och mig själv som lite av en yin och yang av bilar. Jag täckte bilar i ungefär sex eller sju år, för 20 år sedan. Började för 20 år sedan och David, efter att jag gick in på några andra saker, tog David över att täcka våra bilar. Men David har alltid varit mycket mer av en växelledare än jag. Jag tror att han kan nästan allt om bilar i detalj. Han har en sån där stålfälla. Jag är mycket mer intresserad av den ekonomiska sidan av saken. Det leder alltid till, "David, när ska du göra den där stora artikeln om leasing?" Och David säger, "Åh, nej. Jag vet inte."
David Muhlbaum: Höger. Ja. Och faktiskt, vi har inte haft en fullängds bilköpchatt här på Your Money's Worth sedan nästan ett år sedan, när jag var gäst och pratade med min föregångare som värd, Ryan Ermey, om strategier för att köpa begagnade bilar. Och så, köpstrategier för begagnade bilar, som Mark har skrivit om nyligen. Tja, det är exakt den sortens saker vi vill komma tillbaka till idag, men det måste börja med att titta på bilmarknadens skrift i år, för – och jag använder det här ordet med försiktighet – det är galet där ute! Karl, jag har mina anekdoter för begagnade bilar. Jag är säker på att du och Mark också gör det, men kan du börja med att ge oss alla lite information, vad händer med priserna på begagnade bilar? Varför är de så höga?
Karl Brauer: Ja, så de har gått igenom taket och jag tror inte att de flesta anser att begagnade bilar är en uppskattad tillgång, såvida det inte finns någon sorts sällsynt klassisk, unik, begränsad produktion bil – och de finns där ute. Men de flesta människor skulle inte betrakta en F-150 eller en Honda Accord som en uppskattad tillgång, under normala omständigheter. Men det har de varit det senaste året, de har faktiskt gått upp i värde under det senaste året. Och det varierar mellan olika märken och modeller. Men vi har sett dessa priser skjuta upp cirka 16 % under det senaste året. Och normalt förändras de inte alls. Om du tar en ett till fem år gammal bil, begagnad bils pris och du tittar på det och varje år du ska ta nästa, kommer du att flytta upp åren ett eftersom du alltid letar efter en till fem år gammal, normalt förändringen. Tja, från 18 till 19 spårade vi det, typ ned 0,2%. Och sedan från 19 till 20 var den upp 0,3%. Och så får du helt plötsligt en 16 % bump på ett år.
David Muhlbaum: Höger. Och för den enskilde bilägaren, som den som äger en eller två bilar, var ordet de har använt genom åren avskrivningar. Som jag har den här grejen tappar den i värde varje år tills jag köper en till.
Karl Brauer: Det är så det brukar fungera.
David Muhlbaum: Höger. Det är så det brukar fungera. Och kanske kommer vi tillbaka till idén, galen idé om att som att spekulera i bilar, men för de flesta spekulerar de inte i bilar. Du köper en bil för att du behöver en bil. Och det är en ovanlig situation. Människor får klistermärken chock när de ska ut och köpa det som vi alltid säger var platsen för att spara pengar, köpa en begagnad bil och spara pengar. Så varför?
Karl Brauer: Jo, begagnade bilar följer nya bilar, bokstavligen och bildligt talat. Och så om folk inte blir av med sin nuvarande bil för att köpa en ny, begränsar de marknaden för begagnade bilar. Och många människor har inte köpt nya bilar det senaste året på grund av skäl som vi alla förmodligen kan gissa ganska lätt. Men när du först hade en avstängning av nybilsproduktion och nybilsköp satt alla fast i sitt hus i flera månader, vilket begränsade inbytet av din befintliga bil mot en ny. Och sedan när folk äntligen bestämde sig för att de inte bara vill ha en bil, utan de antagligen vill ha en bil där de kanske inte hade tidigare, hade du många stadsbor som tog kollektivtrafiken. Och återigen, av skäl som vi inte behöver gå in på, men jag tror att vi alla vet. Plötsligt var idén att åka kollektivt eller vara den 800:e personen i en Uber den senaste veckan inte lika tilltalande.
Karl Brauer: Och tekniken har bevisat att många människor kan arbeta hemifrån som inte visste det. Och många chefer som kanske inte har stått ut med det har nu erkänt att det fungerar. Så helt plötsligt har tanken att du måste bo i stan och använda kollektivtrafik för att sköta ditt dagliga liv slagit isär. Och många människor som tidigare bodde i städer och åkte kollektivt eller delade transporter, bor nu i förorter och behöver en bil. Så du kombinerar en begränsning av utbudet av nya bilar med ett ökat ägande av nya bilar och begagnade bilar. Folk som inte hade en bil för ett år sedan vill nu ha en, och du har fått båda sakerna att gå åt fel eller rätt håll, beroende på hur du ser på det. Både utbudet är något begränsat och efterfrågan skjuter i höjden.
David Muhlbaum: Eftersom vi använder dessa underbara makroekonomiska termer som utbud och efterfrågan, vill jag lägga in en annan, som är, ja, pengar, eller hur? En av de saker som folk tog sina stimuluscheckar och förvandlade dem till var hjul.
Karl Brauer: 100 %. 100 %. Och inte bara det, utan dessutom hade du folk som inte skulle på semester längre, eller som inte gick på bio, eller till och med ut på middag lika mycket längre. Så, de tittade på sitt sparkonto och de sa:"Huh, jag har mer pengar där inne än vad jag förväntade mig att ha vid det här laget. Jag kanske går och skaffar en bil istället." Så, de sparade oavsiktligt sina pengar och när du sparar pengar och du kommer att se en stor del, vad du brukade minska på en per dag eller per vecka eller per månad, ser det nu ut som gott för en handpenning på en ny bil om du vill ha en. Slutligen, det nyare som verkligen fortfarande drabbar bilarna, jag kan ge dig siffrorna på senare tid, är chipbristen, eller hur?
Vi har en global brist på mikrochips, eftersom bilar är som datorer. De behöver alla dessa marker, men det gör även personliga elektroniska enheter som mobiltelefoner och bärbara datorer och iPads och spelkonsoler. Och gissa vad som också gick upp som en galning under det senaste året när vi alla satt fast inne? Personlig elektronik, där du åtminstone kunde sitta i ditt hus och ändå underhålla dig själv. Så många människor köpte nya datorer och ställde en stor efterfrågan på datorchips, och det är fortfarande ett problem, och det begränsar fortfarande produktionen av nya bilar mitt i alla dessa andra faktorer som vi just pratade om.
Mark Solheim: Och är det sant att bilar står i stora partier runt om i Amerika och bara väntar på att dessa chips ska levereras?
Karl Brauer: Det är 100% sant. Och det finns ironin igen, eller hur? Du har återförsäljarpartier bara. Det är inte så många, om några bilar där och de kämpar för att få in fler bilar, nya och begagnade återförsäljarna vill ha, men då har du en hel massa bilar som sitter där du inte kan köpa dem på den sorten av bakpartier och parkeringsplatser utanför tillverkningsanläggningar med inte riktigt alla marker de behöver. Och det är det gamla skämtet som många kanske vet eller inte känner till, det är att en bil har 5 000 delar. Och om du har 4 999, kan du fortfarande inte sälja bilen. Du kan fortfarande inte göra någonting förrän du har alla 5 000.
David Muhlbaum: Nu är det den här typen av fråga som jag skulle frestas att ställa i slutet, men jag tänker bara hoppa vidare. Hur länge kommer detta att pågå?
Karl Brauer: Vi tänker, åtminstone genom kalenderåret. Det finns helt enkelt för mycket av den här nya efterfrågan från dessa beståndsdelar som köper nya bilar, människor som egentligen inte brydde sig om bilar och nu helt plötsligt vill ha en, och det finns för mycket begränsningar i chips globalt. Så detta kommer att återbalanseras, som allt annat, men det kommer inte att hända nästa månad. Och det kommer förmodligen inte att hända i september. Det kommer troligen att börja hända i slutet av året eller nästa år. Glöm inte att den mest populära köpsäsongen är mellan säg, maj och september. Det saktar alltid ner dramatiskt i november till mars. Så vi kommer att ha en naturlig minskning av efterfrågan, bara cykliskt, som hjälper till att balansera saker och ting när chipsen kommer upp i produktionen.
Mark Solheim: Och jag måste säga det nuvarande Kiplinger-brevet har ett litet avsnitt om detta, och de säger precis vad du säger, Karl. Sex månader, åtminstone, men mer troligt ett år innan allt återgår till det normala.
Karl Brauer: Ja. Ja. Det är vad vi tittar på.
David Muhlbaum: Hur som helst, folk behöver och vill ha bilar, de kommer att gå ut där. De kanske måste handla nu. Kan vi beröra några strategier om hur du fortfarande kan få det bästa erbjudandet på begagnade bilar, och kanske Mark, du skrev precis om detta, för det gjorde jag inte.
Mark Solheim: Jag gjorde. Och jag önskar att jag hade bättre råd. Faktum är att en av dessa verkliga berättelser, min systerdotter letar efter en bil och hon har bestämt sig för en 2021 Honda HR-V, en subkompakt SUV. Tyvärr, just nu, är hon fortfarande i Danmark. Så hon försöker förhandla fram en ny bilförsäljning från Danmark. Hon kommer tillbaka till Michigan. Och jag ser precis på WhatsApp att hon skickade offerten som en återförsäljare gav henne. Och det brydde sig inte ens om att ge henne priset på bilen. Han berättade precis vad finansieringen skulle kosta, 712 dollar i månaden i tre år. Och hennes mamma ringer in, "Prova den här andra återförsäljaren." Och jag har försökt berätta för henne - konkurrens och att veta vad du vill och alla gör dina läxor och, ärligt talat, letar du inte efter en SUV av något slag eller en lastbil eftersom priserna är så höga för dem eftersom alla vill ha det, eller hur? Men jag vet inte, Karl, du kanske kan hjälpa till att svara på den här frågan.
Jag säger till henne, "Det här är den absolut sämsta tiden att köpa." Jag antar att, om du går tillbaka till tidslinjen för när allt detta kommer att ta slut, skulle du ha det mycket bättre i november.
Karl Brauer: Ja, det skulle du. Återigen, vintermånaderna, vi har alltid vår studie varje år som visar typ av de bästa och sämsta tiderna att köpa en bil och tro det eller ej, om du åker på en ren semester, det är Martin Luther King, Jr. faktiskt en av de bästa helgdagarna att köpa, men verkligen vilken tid som helst mellan november och februari, mitten till slutet av februari är din bättre tidsram. Och återigen, det kommer att betonas i år eftersom vi borde börja se några av dessa andra krafter börja minska utöver bara de säsongsbetonade köpvanorna som händer varje år. Den andra saken att göra är att... Det finns två saker, eller hur? En är flexibilitet. Så fort du berättade för mig... hör jag ordet, hjärtstilt. Det är som, "Åh, vi har problem här."
David Muhlbaum: Jag trodde att det var det andra H-ordet, när hon sa "Honda."
Mark Solheim: Jag vet, jag vet.
Karl Brauer: Tja, båda dessa gör ditt liv tuffare om du försöker köpa en bil eftersom Hondor också är eftertraktade. Men nej, flexibilitet är din vän när du ska handla bil, eller hur? Och det är flexibilitet på allt från vilket märke, vilken modell, vilken färg, vilka egenskaper, vilken plats. Många gånger glömmer folk att om du gör en sökning och du gör som de flesta människor gör och de bara begränsar sig till 20, 30, kanske till och med 50 miles inom sitt hem för att köpa en bil, ja, det finns många återförsäljare där ute och de är inte bara inom 50 miles från ditt hus. Och om du går från 50 till 150, beroende på var du bor, kan du dramatiskt öka din möjlighet att köpa en bil.
Karl Brauer: Nu säger folk, "ja, jag vill inte köra 150 mil för att köpa en bil." Om du ska spara, jag vet inte, 1 000 dollar. Och du kan spara mer än så på 150 miles, men 1 000 dollar. Om någon sa till dig just nu, "Jag betalar dig 1 000 $ för att köra 150 miles." Jag tror att de flesta skulle säga "okej, jag gör det." Till och med 300 tur och retur. Så... Varsågod.
David Muhlbaum: Tja, jag tror att det du berör där återspeglar förändringar på marknaden. Och med det menar jag inte marknaden för utbud och efterfrågan. Jag menar hur man går till väga för att köpa begagnade och nya bilar. Som, Marks systerdotter försöker köpa en bil från Danmark. Det är inte tokigt längre. Så tanken på att köpa en bil som du kanske inte ens har sett blir faktiskt mer och mer vanlig. Och Marks artikel beskriver många av de plattformar som gör den här typen av transaktion mycket enklare. Jag tänker inte gå in på prissättningsvinkeln på det, men tanken att du verkligen kan se över en bil i fråga ram för ram och veta att den har vissa garantier för saker som du inte kan se eller inspektera dig själv och fortsätt sedan och kör de där 150 milen och avsluta en affär. Ja. Folk måste tänka på det mer.
Karl Brauer: 100 %
Mark Solheim: Höger. Och bara att kunna titta över hela landet, om du vill på dessa sajter, ger dig så mycket mer information. Och Karl, du har rätt. Som att gå ut och köra tillbaka eller få den levererad för 1 000 dollar till ditt hus. Och oavsett om du gör det genom en privat fest eller en återförsäljare, och naturligtvis finns det hela detta relativt nya, helt digitala fenomen med Carvanas och Shifts, et cetera. Men vad tycker du om de? Tror du att du kan hitta ett bättre erbjudande eller lika bra, de hävdar att det inte finns något utställningsrum för återförsäljare, inga omkostnader, men är det verkligen sant?
Karl Brauer: Tja, det är en fascinerande fråga. Och tack och lov har vi några bra datakrossare här på iSeeCars.com, och vi tittade mycket noga på det. Och inte överraskande för mig, vad vi fann var att ditt bästa ställe att skaffa en begagnad bil - om du fortfarande kan få en så är det mycket färre nu eftersom många av dem har gått i konkurs - var en hyrbil. Hyrbilsbyråer var där du kan få dina billigaste bilar. Nu är folk som, "Jag vill inte köpa en hyrbil." Den som vet hur det behandlades. Men de glömmer att många gånger kommer hyrbilarna från dessa stora byråer med någon form av begränsad garanti och de har fullständiga uppgifter om hur väl de var servade, vilket du ofta kommer att få med många andra bilar. Men om du inte gillar det, så finns det den vanliga återförsäljaren av begagnade bilar, sedan är det Carvanas och de här onlineköparna.
Karl Brauer: Det högsta priset, och det var i genomsnitt $400 mer per bil. Online shoppare, du betalade mer. Jag tror att folk fortfarande gjorde det på grund av alla andra saker du har nämnt, den bekvämligheten. Så jag tror att många människor är som "Jag kan undvika att gå till en återförsäljare", och de vet inte detta. De är precis som "det ska jag göra." Om någon kom till honom och sa, "Ja, det är $400 mer och du kommer aldrig att prata med en säljare." Okej, de skulle fortfarande betala de pengarna, eller hur?
Mark Solheim: Folk hatar att pruta.
Karl Brauer: Höger. Höger. Så oavsett om de vet att de betalar mer eller inte, och de bryr sig inte, är verkligheten transaktionsprismässigt, du betalar mer hos dessa onlineåterförsäljare. Och de vet det, återförsäljarna vet det såklart och de tjänar fortfarande pengar. Och naturligtvis, om de verkligen inte har alla dessa omkostnader, tjänar de okej pengar. Så det är ingen dålig affär för dem. Men en annan sak att tänka på också, när du handlar begagnade bilar är inte allt som har blivit galet. Det mesta har gått upp, men en del har gått upp någonstans mellan säg 1% och 5% mot 18% till 25%. Genomsnittet är 16,8%. Och saker som lastbilar och coupéer och cabrioleter, tro det eller ej, är vanligtvis mellan 20% och 25%. Men jag har en lista och den är intressant för mig, Mark. Vi har en lista som vi precis gjorde i för några veckor sedan på iSeeCars över de minsta prisändringarna.
Karl Brauer: En av bilarna på den listan är Honda HR-V. Det har "bara" gått upp 6,9% eller kalla det 7% under det senaste året. Så du borde potentiellt kunna hitta en av dessa, kanske måste bredda din sökterm eller så kanske din dotter måste bredda söktermen, men om du kan vara lite mer flexibel när det gäller var, kanske du fortfarande hittar en anständig affär på en HR-V kontra säg några av dessa andra stadsjeepar som har gått upp mycket mer.
David Muhlbaum: Intressant. Kan vi gräva lite mer i specifika modeller i särskilda sektorer som är högre eller lägre?
Mark Solheim: Till exempel bara riktigt snabbt. När jag skrev min artikel om att köpa dessa bilar i vårt juninummer nämnde någon från en konkurrerande webbplats elbilar som Bolt, Volt och LEAF, och naturligtvis små sedaner som folk älskar när de bodde i staden och kanske de älskar inte lika mycket längre i förorterna, men det är bara ett par idéer som andra kastade ut.
Karl Brauer: 100 %. Det finns definitivt teman mellan segmenten som har ökat mer eller mindre. Och jag kan säga er just nu, jag tittar på listan vi hade från iSeeCars och pickuper, coupéer och cabriolet är de tre bästa och minibussar, stadsjeepar, tro det eller ej, och halvkombi är de tre nedersta. Och snittet mot 16,8%. Så, minivan, SUV och halvkombi är 15,3%, 14,4% respektive 12,3%. Medan pickup, cabriolet och coupé har ökat med 25,3 %, 25,1 % och 22,2 % under det senaste året.
David Muhlbaum: En av baksidorna av den här situationen är att människor som har en bil som vill byta in den kan hitta:"Hej, min tillgång har uppskattats. Den här saken som vi brukade tro att förlorade pengar är värda mer." Det händer bokstavligen människor.
Karl Brauer: Om du vill komma bort från genomsnitt på procent, prata bara siffror. Pickuper i genomsnitt, $7 300 mer. Cabriolet, $6 000 och kupéer, $6 600 mer. Så dessa är $6 000, $7 000 uppskattningsvärden. Nu är det knepiga att vi alla vet att när du går till en återförsäljare är det oavsett vad alla vet och det är allmänt känt att begagnade bilar är värda massor av pengar. Gissa vad som händer när du går till en återförsäljare, oavsett vilken bil du handlar med, "Tja, vi behöver verkligen inte en av dem på tomten." "Verkligen? Jag ser ingen annan bil på din tomt till salu. Du kanske gör det." Och, "Tja, um, errr." Så du måste gå till återförsäljaren och se till att återförsäljaren vet att du vet.
Och bokstavligen, jag skulle gå till en återförsäljare med en lastbil just nu och jag skulle ha alla möjliga kul och sånt som, "Så, vad kommer det att krävas för dig att få mig ut ur den här bilen idag?"
Mark Solheim: Jag gillar den.
Karl Brauer: För jag vet att det är en lastbil och jag vet var lastbilar är just nu. "Så ge mig ett bud. Annars går jag till nästa återförsäljare i kvarteret så får vi se vem som får min lastbil först."
David Muhlbaum: "Och jag har lindat in mitt bältesspänne i tejp. Så det kommer att bli svårt."
Karl Brauer: Det är rätt. Du får inte dessa nycklar förrän checken är skriven.
Karl Brauer: Så ja. Men det är det som är grejen, och det är förstås som hus, killar. Vi ser våra huspriser gå upp som "Oh wow." Och så ser vi huset vi vill köpa härnäst. Och vi säger "Åh." Så du måste bli av med rätt fordon om du överhuvudtaget försöker göra det och köpa rätt. Men om du säljer en pickup, köper du en halvkombi, så kommer du att göra bra mark på dagens marknad just nu.
Mark Solheim: Men det är en annan fråga jag har, och jag försökte berätta för min systerdotter, men jag hade inget bra svar. Kan du verkligen förhandla? Hon har inget inbyte. Hon vill köpa den här HR-V och hon försöker förhandla. Våra återförsäljare bara... Jag går tillbaka till att köpa min 1986 Nissan Sentra. Och vad kallade de dem då? Det fanns justerade påslag eller så lade de till en prispåslag-
David Muhlbaum: Återförsäljaruppmärkning.
Mark Solheim: ... till klistermärkespriset. Och när jag gick in med min Kiplingers bilköpguide och sa:"Det här är vad jag vill betala", skrattade återförsäljaren mig i ansiktet. Och jag undrar om det är samma situation nu, många, många decennier senare, verkar det som. Kan du förhandla?
Karl Brauer: Detta är definitivt den sämsta förmodligen tiden för att ha stark förhandlingsstyrka när det gäller att köpa en ny eller begagnad bil på grund av verkligheten. Men jag säger ändå alltid att när en återförsäljare vet att du är en seriös köpare och du är på väg att spendera riktiga pengar och de kanske inte får de pengarna, kanske en annan återförsäljare, det är din största makt som konsument. Det gör dem galna att tro att under de kommande 72 timmarna får någon ut mycket pengar från dig och det kanske inte är jag som återförsäljare.
Mark Solheim: Konkurrens.
Karl Brauer: Ja. Så, vad jag skulle göra med någon som någon som försöker köpa en HR-V just nu, igen, jag skulle bredda sökningen. Jag skulle vara flexibel på platsen och så flexibel som du kan vara på färger och alternativ också. Och i princip få de här killarna att spela mot varandra. Få ett pris från en av dem, gå till den andra och försök få ett pris. And whoever's got the lowest price, go back to the other two and say, "Well, this one's willing to go down to this," and see if they'll drop below that one's price and stuff. And you can do that through email relatively easily. You don't even have to talk to someone. So for people who don't want to negotiate and don't like the conflict of in-person talking to the salesman, do it through email if you have to.
Mark Solheim: And by the way, I have to say that when I got my Ranger a year ago, the dealer dropped the price $26 because they made me send the VIN of the competing vehicle I was trying to play off of them with. And he said, "Yeah, we want your business, we want to make you happy. We'll cut $26 off."
David Muhlbaum: Go have lunch.
Karl Brauer: Ja. Pay for your first tank of gas. He is right. That's not bad.
Mark Solheim: Yeah, exactly.
David Muhlbaum: Well, when we're talking about amounts like that, one of the things that could come into play when you're doing that wider search, particularly if you're looking at a new car versus a used car, when you do that wider search and you're encompassing other states, you could get into the question of the hated dealer processing fee, which is basically what they charge you to ring up your car. In some states, there are caps on how much that can be. And in some states, there are not. So, if you live in a place where you have the ability to shop multiple states, multiple dealers, by broadening your search, as Karl suggests, that can come into play as well. This is three-figure stuff, but it could help.
Karl Brauer: Ja. Ja. And again, that's really what... Any time you're buying a car, new, used, you want to take your power as the person who's got money and someone else wants it. And I always feel bad when consumers forget that because I think they feel like the dealer's got all the power and it's all about attitude and confidence and knowledge. And if you know that you've got multiple choices on anything related to car purchasing, you get your financing ahead of time. So, you've already got a baseline rate you're going to get, and then you go to the dealer and watch them and don't tell them that and say, "Yeah, what kind of financing?" And guess what happens when they say, "Well, I don't think we can get much below 4% right now." "Interesting. I got a credit union about to do 1.9%." "We can match that. Yeah, we can match that."
Then you get, "Oh, we can't go lower than this price right now." "Well, there's a guy who's on the other side of town and I have no problem going there and he can get me the same basic car for this much." "Well, we can match that." So, you really got to play your knowledge in the market to your favor and not... I always tell people don't fall in love with a car. Don't buy the first car you see. Don't go to only one dealer. These are big investments. These are often the second most expensive thing people buy. Take the time, educate yourself and exercise and flex the knowledge is power capability that you can have.
David Muhlbaum: Shopping for outside credit is one of those things we've always advised people. On the other hand, especially back, early pandemic, I'm not really quite sure about the rates now, so many of the promotions were structured around 0% or really aggressive financing backed by manufacturers. Again, this is new cars. So, one of the things that I always wondered is what about the person who wants to put down more cash or who has the cash to put down? How can they turn that promotion into their favor? If they're not really that interested in the financing, how can they lower the price?
Karl Brauer: It's tough because once upon a time, cash was king and you could go up and tell them, "Hey, I'm going to pay all in cash." At this point, they often get some kind of benefit by helping with the financing even if it's 0% financing, don't forget, we all live in a data farm world now. So, if you're going to go buy a new Dodge Challenger and there's financing through Dodge that's 0%, it's going to be hard to do better than that anywhere else, but the dealer still wants you to buy through them just for the data component, just to have control... Just to be able to get all that information to their... That's one of the things they still benefit from even at 0%.
David Muhlbaum: Or sometimes the dealer stands to benefit from the financing arm simply by getting you to finance with that outfit?
Karl Brauer: Exactly. Exactly. So that's why having cash doesn't really speak that powerfully anymore like it used to. The dealership's like, "Well, you're going to say, you're going to buy all in cash and you want another $1,000 off. We don't really care. We actually do better and it's simpler for us when we got to deal with like transporting $25,000 cash and making sure nothing happens to it before we get it to the bank, because you've got that in your bag right there. It doesn't really help us. So.
David Muhlbaum: Höger. And I think that counsel sometimes falls a little hard on some ears at Kiplinger because we have people who are definitely into the idea of save your money, buy it with cash, avoid financing. And yet that doesn't always break the way you'd hope it would.
Karl Brauer: Ja. You still get all the other benefits. You're not paying an interest on the car and you own it outright. If you have to sell it, there's no way you're underwater on your loan if for some reason you had to sell it a few weeks or months or years later. So, there's plenty of advantages for buying a car, whether it's cash or wire, whatever the form takes, not having a loan, but it doesn't really help you negotiate a price at the dealers these days.
David Muhlbaum: Since you mentioned that U-word, underwater, it makes me wonder a little bit about the future. Are a lot of buyers now going to find themselves underwater in X years and have buyer's remorse? Another thought about buyer's remorse is not financial, but those new car buyers, those people who said, "Not riding that bus anymore," and bought a car and it was all fine and well for a year of no-traffic driving, it's going to choke back up again. Can we look a few years out and guess what it's going to look like out there in the used car market?
Karl Brauer:I t's a great question. I do feel like there's been something of a paradigm shift. I think we've gotten to a new stage of capability technologically, and that has enabled more and more people to work from home. And I don't see that going back. So, I think the technology really already existed, then the requirement of legal and prudent health concerns forced the use of the technology that really already existed. And it illuminated those capabilities to a wide range of people. And I think there's a lot of people like, "I don't want to ever have a commute again." Or, "I don't want to ever live in a city again," or whatever. And so, I think we're going to kind of have an ongoing increased number of people who want cars and that should keep it from having any kind of whipsaw effect in another 12 months. Like you're saying where all of a sudden, nobody wants their car anymore.
Again, it'll balance out and this crazy demand it's still growing. So, all we got to do is just get it to where it's equal in terms of pricing for the used and new cars. And we're going to be better off than we've been for buyers in the last year. But I don't think we're going to see a huge contraction anytime soon and maybe really not ever. This might be... We've heard the term, new normal used at various times in the last 10 years. This might be our new normal for car demand.
David Muhlbaum: We have covered such great ground today with Karl. Thank you for joining us. And thank you too, Mark. I hope the first round was good for you.
Mark Solheim: Oh yeah. I had a great time, David.
David Muhlbaum: Cool. Thank you both so much.
Karl Brauer: Great being on with you guys. Ta hand om dig.
David Muhlbaum: That will just about do it for this episode of Your Money's Worth . If you like what you heard, please sign up for more at Apple Podcasts or wherever you get your content. When you do, please give us a rating and review. And if you've already subscribed, thanks, please go back and add a rating and review if you haven't already. To see the links we've mentioned in our show, along with other great Kiplinger content on the topics we've discussed, go to kiplinger.com/podcast. The episodes, transcripts, and links are all in there by date. And if you're still here, because you want to give us a piece of your mind, you can stay connected with us on Twitter, Facebook, Instagram, or by emailing us directly at [email protected]. Tack för att du lyssnade.
Apple Podcasts | Google Podcasts | Spotify | Overcast | RSS
