Förstå varför priserna på bränsle stiger i Indien: Detaljhandelns bensinpriser nådde tresiffriga för första gången i några områden över hela landet efter att priserna höjdes tidigare denna månad. Du kanske också redan har märkt att dina månatliga utgifter för bränsle ökar.
I den här artikeln tar vi en titt på varför priserna på bränsle stiger i Indien. Här ska vi försöka ge anledningarna till att bensin/dieselpriserna har ökat. Fortsätt läsa för att ta reda på det.
När unionens olje- och naturgas- och stålminister Dharmendra Pradhan fick denna fråga skyllde han på de oljeproducerande länderna. När det gäller råolja importerar Indien över 80 % av sitt råoljebehov. Så alla förändringar i de globala priserna kommer att direkt påverka bränslepriserna i Indien.
Pradhan sa att ”Det finns två huvudorsaker till bränsleprisuppgången. Den internationella marknaden har minskat bränsleproduktionen och tillverkningsländer producerar mindre bränsle för att få mer vinst. Detta gör att konsumentländerna lider.” Ministern tillade också att regeringen också har bett OPEC- och OPEC+-länderna att öka produktionen.
Oljepriserna har stigit ända sedan Saudiarabien tillsammans med resten av de oljeproducerande och exporterande länderna (OPEC), dess allierade OPEC+-länderna och Ryssland kom överens om att minska sin produktion med 1 miljon fat per dag. Detta fick oljepriset att stiga till 63 dollar per fat – det högsta på ett år.
Men är detta den enda anledningen till de höga priserna i Indien? Oljepriserna i länder runt om i världen har sänkts tillbaka till nivåerna före covid men tvärtom har skett i Indien. Priserna i USA, Kina och Brasilien är 7,5 %, 5,5 % och 20,6 % lägre än för ett år sedan. En närmare titt på prisuppdelningen avslöjar några olika svar.
Både den centrala och delstatsregeringen har höjt den centrala punktskatten och försäljningsskatterna för att öka sina intäkter. I Delhi är de kombinerade statliga och centrala skatterna 180 % och 141 % av baspriset på bensin respektive diesel. Över två tredjedelar av vad vi betalar som bränsle är skatt till regeringen.
De främsta orsakerna till de höjda skatterna var den rikstäckande nedstängningen som skadade regeringens intäkter. För att kompensera för detta beskattades bränslepriserna hårt. Förra året rördes bensinpriserna till noll, men denna förmån fördes inte vidare till konsumenterna för att kompensera för de förluster som regeringen stod inför på andra områden.
Senast någon lättnad gavs var 2018 när punktskatten sänktes med Rs. 1,50 per liter. Den prissatta råoljan ökade dock till 40 USD per fat mellan juni och oktober och har nu passerat 60 USD.
När låsningen infördes höjdes punktskatten med 13 Rs per liter på bensin och 16 Rs per liter på diesel. Mellan 1 april och 10 december reviderades bensinpriserna upp 67 gånger. Trots den enorma prishöjningen har centret vägrat att vika sig och upprätthåller fortfarande samma punktskatt.
Mervärdesskatt (moms) har också höjts avsevärt för att tillgodose behoven hos delstatsregeringarna. Efter GST är den enda direkta inkomstkällan som delstatsregeringarna har genom sprit och bränsle. Endast en handfull delstatsregeringar har vidtagit åtgärder för att kontrollera priserna.
Rajasthan sänkte (moms) från 38 % till 36 %, Assam drog in den extra skatten på 5 Rs. som infördes under covid-19-krisen och Västbengalen, sänkte momsen på bensin och diesel med 1 Rs. Meghalaya gav den största lättnaden genom att minska Rs 7,4 per liter på bensin och 7,1 Rs på diesel.
Konsumenter som direkt spenderar på resor har redan drabbats på grund av de höga bränslepriserna. Men oron på grund av ökade bränslepriser sträcker sig nu även till andra produkter och tjänster. Livsmedelsinflationen har minskat under de senaste månaderna, men med stigande transportkostnader kan de också fånga inflationstrenden.
Är regeringens ståndpunkt motiverad i det aktuella scenariot? Låt oss vad du tycker om de stigande bränslepriserna nedan. Skål!
