Analyse av industrin för fyrhjulingar i Indien: Känner du till ett intressant faktum att om man måste bedöma nationens ekonomiska hälsa, är en av de bästa parametrarna att bedöma att förstå nationens fordonshälsa. När allt kommer omkring är bilar lyxprodukter och endast en sund ekonomi har råd med växande efterfrågan på bilar. Positiv tillväxt i bilförsäljningen i kombination med ökande efterfrågan och produktion, signalerar vanligtvis att ekonomin är på väg uppåt.
Indien, som är en av de snabbast växande ekonomierna i världen, spelar segment som bil, jordbruk, textil, fastigheter etc. en stor roll för dess tillväxt. Dessutom har den hjälp och det stöd som regeringen gett inom dessa sektorer varit enormt. Indiska bilmarknaden har förblivit en av de högsta potentiella bilmarknaderna i världen. 2019 rankades 4-hjulsindustrin i Indien på fjärde plats (tar över Tyskland) och förväntas ta över Japan i slutet av 2021.
Innehållsförteckning
Bilindustrin omfattar kommersiella fordon, personbilar och nyttofordon. Från en topp på 80 miljoner sålda enheter 2017, förväntas den globala bilförsäljningen vara cirka 62 miljoner enheter i slutet av 2020. Kina är den största aktören inom bilsektorn både vad gäller produktion och försäljning. Men pandemin (COVID-19) tog ut sin rätt på även den största spelaren inom bilsektorn. Men den totala försäljningssiffran har varit bättre under de senaste månaderna och den globala marknaden verkar vara på väg mot återhämtning.
Bild:Bilproduktion i siffror (Källa:Statista)
Bild:Bilförsäljningsökning (Källa:Statista)
Om vi nu skulle analysera uppgifterna ovan, med undantag för de senaste två åren, har den totala tillväxten inom bilsektorn varit berömvärd. Nedgången i produktion och försäljning under de senaste två åren kan främst tillskrivas den globala ekonomiska nedgången och som så småningom har fått en törn på köpkraften hos slutanvändaren.
Bild:Bilproducerande länder över tid (Källa:Statista)
I Indien ansågs alltid att äga en fyrhjuling vara den största lyxen, efter att ha ägt ett hem som både är nödvändigt för vissa och lyx för andra. Men med tiden och den ökade förbrukningskraften har det sakta men säkert att äga en bil blivit en nödvändighet. Det är inte längre en symbol för bara status som det var tidigare.
1897 var året då den första bilen körde på Indiens gator. Och under en längre tid efter det importerades och såldes bilar bara i Indien. På den tiden i Indien ägdes de flesta av lyxbilarna endast av kungligheter eller offentliga personer av betydelse. En av de äldsta tillverkare av 4-hjulingar, Hindustan Motors lanserades år 1942. Dess konkurrent, Premier Ltd (tidigare The Premier Automobiles Limited) grundades år 1944. Mahindra &Mahindra grundades år 1945 av två bröder.
Hur som helst, tillväxten av 4-hjulsindustrin i Indien var relativt långsam under 50- och 70-talet. Det var först efter den ekonomiska liberaliseringen 1992, den indiska bilmarknaden började öppna sig. Globala storföretag som Toyota, Hyundai, Suzuki, etc., fick investera i Indien.
LÄS ÄVEN:
Under det senaste decenniet har marknaden för fyrhjulingar i Indien varit den snabbast växande i sitt segment. Nästan 4 miljoner enheter av fordon såldes under år 2019 och förväntas växa i snabb takt. Bilexporten växte i en snabb takt på 14,5 % under räkenskapsåret 19 i Indien. Ökningen av förbrukningen av elfordon (EV) har varit lovvärd. Den upplevde en tillväxt på 20 % för att nå 1,56 lakh enheter under 2019-20.
Om du vidare tittar närmare på försäljningen av 4-Wheeler-företagen i Indien, är Maruti Suzuki, Hyundai och Mahindra klart ledande. De följs av Tata, Honda och Toyota.
Bild:Bilförsäljningsvolym per märke i Indien (Källa:Statista)
År 2000, för att matcha de internationella standarderna för emissionskontroll, presenterade centralregeringen standarder med titeln "India 2000" och som senare uppgraderades till Bharat Stage Emission Standards. Bharat Steg IV infördes år 2010 och år 2019, BS-VI-regler lanserades för att minska föroreningar från fordon.
Den indiska regeringen försöker också stärka fyrhjulsindustrin i Indien:
För att öka den lokala produktionen tar Indien ut en importtull på 125 % på alla importerade bilar, medan importtullarna på de extra tillbehören är 10 %.
LÄS ÄVEN:
Den indiska bilindustrin lockar till sig mycket utländska direktinvesteringar (FDI). En total investering på nästan 24 miljarder dollar mellan 2000 och 2019 har gjorts i den indiska bilsektorn.
Den 4-hjuliga industrin i Indien har varit en historia om tillväxt och innovation. Med användning av kvalificerad arbetskraft och spjutspetsteknologi har denna industri sett en fenomenal tillväxt under åren och tillväxten förväntas fortsätta i många år framöver.
Det är allt för dagens Market Forensics. Vi återkommer imorgon med ytterligare en intressant marknadsnyhet och analys. Tills dess, ta hand om dig och lycka till med din investering!
